Nejdražší a nejlevnější auta na servis: Japonskou nadvládu spolehlivosti narušuje elektromobil, finančně vykrvácíte na luxusním Volkswagenu

Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.

Ne každý se při koupi auta zajímá o to, kolik jej bude stát roční, pětiletý, nebo dokonce desetiletý servis. Přece jen chcete s novým autem jezdit a ne se hned starat o to, kolik peněz nakonec spolyká.

Nezávislý severoamerický server CarEdge.com se už dlouhé roky zabývá sběrem a analýzou dat ohledně průměrných nákladů na servis jednotlivých značek i vozidel, takže díky jeho statistikám můžeme vidět, kde si připlatíte a kde naopak ušetříte.

Dostupná data jsou rozdělena na značky mainstreamové (běžné, masové) a luxusní, náklady na pět a deset let, plus nechybí ani konkrétní modely. Mezi premianty je i elektrická značka, zatímco na údržbu nejnákladnější automobil vás rozhodně nepřekvapí.

V rámci značek je asi očekávané, že nejnižší průměrné náklady za pět let provozu má japonská Toyota, ovšem překvapivě je na druhém místě italský Fiat a na třetím japonské Mitsubishi. Do TOP 10 se dostal ještě Volkswagen, ale také britsko-německé Mini.

Z prémiového segmentu je lídrem Lexus (neboli luxusnější Toyota), druhá je Tesla a třetí Genesis, tedy luxusní odnož Hyundai. Kdo byste neznal pátou Acuru, tak jde o „lepší“ Hondu, Infiniti je zase prémiový Nissan, zatímco Lincoln spadá pod Ford.

V desetiletce mezi mainstreamovými značkami opět vede Toyota, druhý je Fiat a třetí Volkswagen. Zbytek TOP 10 obsadili Japonci a Korejci s výjimkou Mini.

V nejnižších nákladech mezi prémiovými značkami za 10 let tentokrát dominuje elektrická Tesla, která sesadila z trůnu Lexus. Genesis si drží stabilní třetí pozici. Tedy žádné velké divočiny.

Z hlediska nejvyšších nákladů u masových značek vede RAM, ovšem z toho důvodu, že prodává jen užitkové modely, a to i těžké náklaďáky (velké pick-upy). Takový Jeep zase jede osobní off-roady (až na pick-up Gladiator) a Fordu stejně jako RAMu tvoří vyšší náklad jeho užitkové portfolio. Kdo byste neznali Buick, tak to je značka osobních aut na úrovni našeho Opelu, Fordu…

A vítězem je? Bentley, jemuž se občas přezdívá drahý Volkswagen. Druhé místo Porsche, třetí Land Rover. Kdo neznáte např. Cadillac, tak to je luxusní značka koncernu General Motors.

Dále se podíváme na konkrétní modely, za které na servisu zaplatíte za pět let v průměru nejméně peněz. Žebříček zcela ovládly japonské značky, ovšem některé modely potenciálně nemusíte znát.

Takový Prius Prime je náš Prius plug-in hybrid, Avalon je větší Camry, Mitsubishi Mirage je Space Star (G4 je karoserie sedan), Honda Fit je Jazz a Nissan Versa platí za kompaktní sedan.

Nadvládu Toyoty, tedy Lexusu, tady narušuje de facto jen Tesla s Modelem 3 a Modelem S, potažmo Alfa Romeo s Giulií.

Mimo běžných modelů od Toyoty, Hondy a Mitsubishi tu máme přece jen jednu zajímavost, a to Supru. Je to sportovní model, ale dle CarEdge jsou jeho servisní náklady na 10 let v průměru stejné jako na běžný vůz denního užití.

Průměrně nejnižší servisní náklady za 10 let má dle CarEdge Tesla Model 3, která za sebou nechala lexusy, sesterský Model S, a dokonce i Model Y.

Než se čísel v tabulce vyděsíte, tak většina těchto modelů jsou už nákladní auta nad 3,5 tuny. Vztyčený prst tedy jedině míří k RAM 1500, potažmo k RAM ProMaster (ekvivalent Fiat Ducato) a ProMaster City (ekvivalent Fiat Doblo). Ale zase, jde o dodávky, které hodně jezdí.

Platí za nejošklivější SUV současnosti a ještě k tomu nejdražší na servis. Inu, Bentayga… Ostatní modely v seznamu asi nepřekvapí (třeba BMW X6 M, že?), jen upřesníme, že Mercedes-Benz Metris je naše Vito.

Jak jste asi z tabulek pochopili, jde o severoamerický žebříček (proto tam není Škodovka), takže zahrnuje tamní modely. Berte tedy v potaz, že ty mají kolikrát jiné motory, techniku, platí na ně jiná záruka, jiné servisní podmínky, ceny servisů, daně a předpisy. Zkrátka je tam hodně věcí jinak ve srovnání s Evropou.

U nás jsou také populární balíčky předplaceného servisu zahrnující kolikrát i spotřební díly, takže vás první pětiletka servisu prémiového evropského auta nemusí nutně vyjít na raketu.

A naopak platí, že když si koupíte cenově dostupný model, tak se může stát, že servisní sazby autorizovaného střediska nebudou úplně adekvátní k pořizovací ceně auta.

Ještě se pochopitelně musí hledět na nájezd i kategorii vozidla, protože je jasné, že za deset let provozu bude těžký náklaďák stát na servisu svého majitele více peněz než malá městská Toyota.

Na druhou stranu severoamerický trend tak nějak kopíruje ten evropský v tom, že japonská auta platí za všeobecně spolehlivá a servisně nenáročná, zatímco luxusní značky na servisu obvykle spolykají násobně více peněz. Opice, banány, znáte to…