Seat Ateca FR, sportovně založené dvojče Škody Karoq

Když se na něj podíváte, řeknete mi hned, že rozhodně má. Ty díly karoserie, které jsou běžně z šedivého plastu, jsou totiž ve verzi FR lakované a Ateca tak najednou vypadá o poznání hodnotněji. Taky má dvě koncovky výfuku, trošku větší střešní spojler, a když ji zaparkujete vedle běžné Atecy, s překvapením zaregistrujete ještě jinou masku chladiče, mlhovky a zadní nárazník. Překvapení, co? A to samé se děje i uvnitř interiéru, kde hrají prim sportovní sedačky čalouněné Alcantarou a příjemným doplňkem je i kontrastní prošívání. Ano, tohle je opravdu hezké auto, vzácně se na tom shodují všichni, proto to sem klidně napíšu, i když víte, že jinak se této disciplíně záměrně vyhýbám. Jo, a přidejte si k tomu ještě pěkná a prostorná zadní sedadla a speciální lišty FR…

Dvoulitrový přeplňovaný benzínový čtyřválec, obdoba motoru z GTI. Naladěný je na výkon 190 koní a má točivý moment 320 Nm, tedy jen o dvacet Nm méně, než má dvoulitrový turbodiesel.

Ano, nejen zní, ale i jede. S pohonem všech kol a všude přítomnou převodovkou DSG se Ateca pohybuje plynule, dynamicky a tiše. Ve městě v nízkých otáčkách má dost síly, ale když přišlápnete pedál plynu, pocítíte nárůst výkonu a s tím, jak se otáčky derou nahoru, Ateca dál přesvědčivě zrychluje. Vlastně mě až překvapilo, že má zrychlení z nuly na sto za 7,4 s, protože ve skutečnosti mi přišla ještě o kousek svižnější. Může za to skvělé pružné zrychlení, ale i příjemný zvuk. Ale pozor, chce si to na charakter motoru trochu zvyknout a nebát se občas vzít i za pádla řazení. Speciálně při potřebě prudkého zrychlení totiž dvojspojková převodovka DSG občas zaváhá, protože má předřazený vyšší rychlostní stupeň. Je zajímavé, že u VW T-Roc jsem si podobného chování nevšiml.

Dobré! Jen nesmíte zapomínat na pádla řazení, byť jsou drobná a plastová. Alespoň nezapomenete řídit.

Jak už je u nových přeplňovaných aut zvykem, ta záleží extrémně na tom, jak těžkou nohu na plynu máte. V režimu Sport a při neustálých hrátkách s plynem klidně atakuje deset litrů, ale taky se lze klidně dostat na šest litrů. Ostatně průměr 7,4 l/100 km v průběhu testu hovoří za vše.

Asi víte, jak to mám s těmi SUV... Prostě nemyslím si, že by zrovna tento typ aut musel mít za každou cenu přídomek sportovní. Nicméně kvituji s povděkem, že jízda je sice pevná, ale ne zbytečně tvrdá. V zatáčkách si dokonce uvědomíte, že se Ateca FR i naklání. Ale přesvědčivým způsobem drží stopu, a díky pohonu všech kol nastupuje nedotáčivost poměrně pozdě. Řízení má tolik moderní proměnlivý převod, že v důsledku toho může Ateca FR působit trochu nervózně třeba ve chvíli, když s ní jedete rovně po dálnici. Ale do stopy v zatáčce jde přitom posadit s naprostou jistotou.

Vlastně když nad tím vším přemýšlím, dokonce bych řekl, že jezdí spíš jako vyšší kombík než SUV, což berte jako pochvalu.

Už obyčejnou Atecu bych si hned koupil! I když jsem jezdil s verzí s benzínovým motorem o objemu 1,5 l, měl jsem z ní sakra dobrý pocit. Vlastně je to jeden z mála crossoverů, který si umím představit, že bych jej vlastnil, i když raději bych byl, kdyby s ním jezdila moje žena nebo máma. Verze FR s pohonem všech kol je dražší o nějakých devadesát tisíc, což je hodně i málo zároveň. V tom rozdílu je totiž nejen silnější motor, ale taky pohon všech kol, adaptivní podvozek a ty moc povedené sportovní sedačky v Alcantaře. Ve finále bych se tedy klonil k tomu, že je to vlastně dobrý kup. Ateca FR s dvoulitrovým motorem, DSG a s pohonem všech kol stojí 822 900 Kč, ale aktuálně je dostupná za akční cenu 804 900 Kč.