Muzeum Augusta Horcha ve Cvikově ukáže vzácné audiny, historii trabantů nebo luxusní „velorex“

Muzeum konstruktéra Augusta Horcha leží ve Cvikově na místě historického vzniku automobilky Audi, přičemž v rozsáhlém komplexu se později rodily modely DKW a rovněž slavné trabanty. Dnes je toto místo zasvěcené více než 160 historickým exemplářům, a to z doby od rané produkce po první modernu.

Budova se dělí na dvě části, přičemž na své si přijdou také milovníci motorsportu. Přece jen vidět vůz, který v roce 1938 překonal rychlost 433 km/h, se nepoštěstí každý den.

Nicméně začneme od začátku, a tím je vůz Horch 14-17 PS, tedy první model, který se ve Cvikově vyráběl po tom, co se sem August přemístil. Nutno dodat, že vystavený kus není originál, ale replika. Původní vozy se zkrátka nedochovaly.

Horch 25/42 PS LKW (1916) je nákladní automobil vyvinutý během první světové války. Zastavovaný čtyřválcový motor 6,45 litru nabídl nejdříve výkon 55 koní, nicméně poté byl snížen na 42 koní. Zajímavostí je, že i přesto vůz uvezl až tři tuny nákladu.

Vozidlo uvedené roku 1929 je velmi zajímavé, přestože svého času šlo o lidovější model nesoucí název Audi Typ SS „Zwikau“ (475 ks celkem vzniklo). Osmiválec nacházející se pod kapotou měl přezdívku Rickenbacker. Proč? Tehdejší společnost DKW odkoupila od zkrachovalé americké automobilky Rickenbacker celou motorovou výrobní linku, takže z toho důvodu se tyto pohonné jednotky objevovaly ve vybraných typech Audi ze Cvikova mezi léty 1929 a 1932.

Myslíte si, že Amerika neměla koncem 20 let vliv na autoprůmysl v Německu? Omyl. Důkazem budiž Horch 350, designově ovlivněný stylem Spojených států amerických, na jehož tvorbě se podepsal taktéž berlínský stylista Oskar Hermann Werner Hadank.

Horchovo muzeum není jen o autech, jelikož zde najdete též testovací stolici na řadové i vidlicové osmiválce. Mašina zkonstruovaná zkraje 30. let uměla měřit výkon i točivý moment a byla v provozu prakticky neustále. Totiž každý sériový motor zde běžel 60 minut v kuse, zatímco vývojové/testovací motory dokonce 100 hodin při plném zatížení.

Myslíte si, že pohon předních kol je nějakou mladou záležitostí? Kdepak. Už na jaře 1935 se mohli lidé kochat modelem Audi Front 225, tedy jedním z prvních aut střední třídy, které mělo hnanou nápravu vpředu.

Jste-li milovníci Autobahnů, rozhodně vás zaujme Horch 930 V (1939). Automobil nabídne motor 3,8 l V8, dva karburátory a čtyřrychlostní manuál, nicméně pomocí speciální dedikované páky lze zařadit ještě rychlost dálniční, díky čemuž ještě více klesnou otáčky klikové hřídele, sníží se hluk a spadne spotřeba.

Své vlastní místo zde má taktéž druhoválečná expozice ukazující tehdejší mašiny sloužící v řadách vojsk. Jde třeba o pásový traktor s motorem Steyr Raupenschlepper OST určený do náročných podmínek, případně další transportní zadokolky i čtyřkolky.

Slibovali jsme luxusní „velorex“? Tak tady ho máte, ačkoli ne v pravém slova smyslu. Framo Stromer FP200 z roku 1933 je mini tříkolka, která vznikla jen proto, že byla osvobozená od daní a k jejímu řízení jste nemuseli vlastnit řidičák. Obchodně však šlo o propadák, proto vzniklo jen 737 exemplářů.

Konec první sekce vám ještě ukáže, jak vypadal tehdejší otevřený sporťák pro mladé. Dnes bychom řekli Audi TT Roadster, tenkrát šlo o DKW F5 Roadster vybavený dvoutaktním dvouválcem o výkonu 20 koní, maximálkou dosahující 85 km/h a spotřebou činící osm litrů benzinu na sto.

První polovina druhé sekce je zasvěcena zejména motorsportu, takže si zde můžete prohlédnout závoďáky, jež absolvovaly slavnou německou rally 2000 km durch Deutschland.

Nechybí ani další rallyový kousek, a to Wanderer W 25 Stromlinie Spezial. Tento kus vznikl jako eso v rukávu při závodě Liège–Rome–Liège měřícím 4 700 km. V roce 1938 při něm automobilka utrpěla debakl, což chtěla o rok později napravit. A tak nasadila tyto 900 kg vážící vozy osazené lehkým dvoulitrovým motorem o výkonu 60 koní, avšak s nejvyšší rychlostí 130 km/h.

Přijde vám to málo? Nikam nechoďte, teď teprve začne show, a to doslova. Audiovizuální program na vás totiž čeká v improvizovaném kinosále, kde se představí závodní stroje Auto Union Grand Prix Rennwagen Typ A, B, C, D. Nepřeháníme, kdekomu z připravené podívané spadne brada.

Abychom vás navnadili, představíme vám blíže typy C a D. Céčko má na svém kontě například zajetí původního Nürburgringu pod 10 minut, což je naprosto fantastický výsledek. Aby ne, když vůz (750 kg) pohání šestilitrový vidlicový šestnáctiválec podpořený rootsovým kompresorem. Díky tomu speciál disponuje výkonem 520 koní, točivým momentem 850 Nm a maximální rychlostí 340 km/h. To vše prosím v roce 1936.

Typ D představený v roce 1938 přišel o čtyři válce a tři litry objemu, jeho výkon klesl na 420 koní, avšak později byl nadopován na slušných 485 koní. Vůz dosahoval nejvyšších 330 km/h, vážil 850 kg a v ostré akci spotřeboval 100 litrů benzinu na 100 km.

Poslední sekce náleží trabantům, je obří a plná zajímavostí. Viděli jste někdy opravdové lisovací formy, polotovary, možné barevné kombinace nebo „tráboše“ v řezu? A víte, z jakých materiálů je vyroben? Ne? Pak sem prostě musíte.

O to víc pak potěší vystavené vzácné modely čítající například miliontý kus, poštovní verzi, kempovací variantu, sportovní provedení nebo poslední produkované modely Trabant 1,1 vybavené motorem z Volkswagenu Polo.

Za pomocí virtuální reality si budete moci vytuningovat svého trabiho, změnit jeho barvu, přidat masku, křídlo, spoilery, sportovní volant či přídavné budíky a to vše si nechat bezplatně vytisknout ve formě vzpomínkové fotografie.

A co bylo po Trabantu? No přece první Polo. A jak takové první Polo ze Saska vypadalo? Uvidíte sami, neb se kousek s číslem 1 nachází ke konci prohlídky. Úplně poslední hala pak nabídne třeba miliontý Passat, speciál Volkswagenu pro Wörthersee 2017 nebo neprůstřelný Phaeton.

Muzeum Augusta Horche má otevřeno mimo dnů 24. 12., 25. 12. a 31. 12. každý den od úterý do neděle, vždy od 9:30 do 17:00 hodin. Malou výjimkou je 1. 1., kdy se sem dostanete až od 13:00 hodin.

Parkování je před muzeem a neplatí se. Na místě dokonce najdete nabíjecí stanici pro elektrická vozidla. Dospělí za vstup zaplatí 11 eur (282 Kč), snížené vstupné je za 9 eur (231 Kč), děti do 6 let se pak dovnitř dostanou zdarma.

Určitým diskomfortem mohou být všudypřítomní hlídači, kteří vás neustále „pronásledují“. Zkrátka kam se hnete, tam vás někdo pozoruje, což nemusí být všem úplně příjemné. Nicméně chápeme, jde zejména o oboustrannou bezpečnost.

Výlet do muzea skutečně doporučujeme, neb se zde dozvíte řadu historických informací, objevíte impozantní vývoj německého automobilového průmyslu a spatříte mnohdy extrémně vzácné automobily. Už jen kvůli trabantům se sem vyplatí dorazit, přičemž vše ostatní platí za obrovskou přidanou hodnotu. Takže pokud máte možnost, neváhejte a startujte směr Cvikov.