Záchrana spalovacích motorů odstraněním vaček? Zakladatel Koenigseggu říká, že možné to je

Kdo by neznal švédská auta značky Koenigsegg, která sice vznikají ve velmi malých sériích, za to však svými výkony strčí do kapsy kdejaký hypersport produkovaný automobilovou korporací s takřka neomezeným kapitálem.

V podstatě rodinná firma Christiana von Koenigsegga vyvíjí i vyrábí to nejrychlejší a nejlepší, co současný automobilový trh nabízí. Jenže jak to všechno začalo? A proč si milovníci SUV nejspíš musí nechat zajít chuť? To vše a něco navíc se dozvíte níže, neboť jsme získali možnost exkluzivního rozhovoru se zakladatelem automobilky.

Christiane, co vás vlastně přivedlo k tomu, abyste začal stavět hyperauta?

Začalo to, když mi bylo pět let a můj otec mě vzal na norský stop-motion (fázová animace) animovaný film s názvem The Pinchcliffe Grand Prix, který vypráví příběh opraváře jízdních kol, který si postaví závodní auto, a nakonec se mu s ním podaří zvítězit. Už od mládí jsem měl vášeň pro auta a vynalézání. Když jsem byl v pubertě, rozebíral jsem spotřebiče, abych viděl, jak fungují. Později jsem si dokonce pohrával s mopedy, aby jezdily rychleji.

Který model z vaší dosud vydané modelové řady máte úplně nejraději? Ať už kvůli technice nebo citům?

Všechny z modelů Koenigsegg jsou pro mne výjimečné, protože každý z nich představuje pro společnost technologický nebo výkonnostní milník. Například model CCXR uvedený na trh v roce 2007 – známý jako vůz poháněný „silou květin“ (flower-power) – byl prvním ekologickým sportovním vozem, a to díky své schopnosti jezdit rovněž na bioetanol E85 nebo E100.

Společnost Koenigsegg začala také vytvářet rekordy na různých tratích, nejprve s CCX a později rychlostní rekordy se sériovými vozy Agera RS.

Takže otázka, zda jde o technologii nebo emoce? Může být obojí, protože technický vývoj vede k vytvoření nového rekordu, který může být velmi emotivní pro ty, kteří vložili své úsilí do konstrukce a výroby našich vozů.

Jak je to nyní s bezvačkovými motory FreeValve? Míří i do dalších modelů než do domácích či čínských Qoros?

Prvním sériovým motorem s technologií FreeValve bude motor nazvaný Tiny Friendly Giant (tříválec, dvě turba, 440 kW) a dostane jej Gemera. Motor bude fungovat jako součást patentovaného jednorychlostního přímého pohonu Koenigsegg Direct Drive, který bude rovněž obsahovat tři elektrické motory a 800V bateriový systém.

Myslíte si, že bezvačkové motory ve spojení třeba s umělými palivy mohou zachránit klasické spalovací motory?

To je dobrá otázka a také jde o samotný ideový základ motoru Tiny Friendly Giant pro Gemeru. Jde o paralelní dráhu k elektromobilům, prozatím takřka neprozkoumanou, ale neméně důležitou.

Budeme-li mluvit o prodejních číslech, o jaký Koenigsegg je mezi zákazníky největší zájem?

Koenigsegg vyrábí automobily podle průmyslových standardů ve velmi malém množství. První vůz, CC8S, byl vyroben pouze v šesti exemplářích a modelu One:1 vzniklo pouze sedm kusů. Postupem času se však objemy zvyšovaly.

Regera, která byla uvedena na trh v roce 2015, vznikla v počtu 80 exemplářů, Jesko/Jesko Absolut čítá celkem 125 exemplářů, z nichž už všechny jsou vyprodané. Náš nejnovější model, Gemera, se narodí ve 300 kopiích a už nyní víme, že většina těchto vozů má své majitele. Řekli bychom tedy, že o naše auta je vždy zájem.

Jakými vlastnostmi mohou vaše vozy zaujmout světovou klientelu oproti konkurenčním značkám?

Navzdory extrémní nátuře a vysoké rychlosti jsou naše vozy homologovány pro všechny silnice světa. Dalo by se říci, že klíčovou silou Koenigseggu je výroba špičkových výkonných silničních megavozů, které jsou schopny splnit i ty nejpřísnější požadavky na bezpečnost, emise nebo palivovou účinnost.

Prozatím ve vašem portfoliu chybí SUV. Dočkáme se ho?

To je nepravděpodobné, a to zejména kvůli skutečnosti, že SUV nejsou nejaerodynamičtější, a proto jsou v rozporu s našimi očekáváními ohledně ovladatelnosti nebo vysoké rychlosti.

Tak to byl Christian von Koenigsegg, muž, co si jako kluk hrál s mopedy a dnes staví ty nejrychlejší automobily světa a vyvíjí revoluční technologie.

Nedalo nám to a zeptali jsme se i na vývoj vlastního elektromobilu, nicméně na tuto otázku jsme dostali pouze vyhýbavou odpověď, že v současné době jsou inženýři automobilky v procesu rozšiřování svých vlastních montážních kompetencí. Ve Švédsku totiž hodně pracují například s dutým uhlíkovým vláknem a tam je stále co objevovat/řešit.

Totiž navzdory všemu, Koenigsegg je stále malá rodinná firma a její pracovníci auta montují prakticky ručně. Do toho vidíme například domácí vývoj bezvačkového motoru, který ve spojení s elektromotory a vhodným palivem bude nejspíš schopen plnit i nejnesmyslnější budoucí emisní euronormy.

Takže možná právě švédský Koenigsegg bude tím posledním výrobcem hypersportů, od kterého si boháči budou kupovat právě ta auta, u nichž vnitřní spalování a přirozený zvuk zpívajícího výfuku zvítězí nad čistokrevným pištěním elektromotorů.

Svět sice teď mluví hlavně o Chorvatovi jménem Mate Rimac, který převzal vedení značky Bugatti a hodlá s ní předvést nevídanou parádu, nicméně jsme si jistí, že syn Jeska a Brity von Koenigsegg ještě neřekl své poslední slovo a že o něm ještě (hodně hlasitě) uslyšíme.