Auto pro normální lidi slaví 40 let. Suzuki sezvalo majitele swiftů na velký dopravní mejdan

Na začátek však pravověrné fanoušky možná trochu zklameme, neb Swift není původně ideou japonského inženýrství, nýbrž toho severoamerického. Na úplném počátku totiž byl nedokončený projekt General Motors, kterého se nakonec chopila automobilka Suzuki, a narodil se Swift.

Koncern GM neviděl v modelu tržní potenciál, což byla ovšem chyba, protože vůz nakonec pod vedením Japonců uspěl a mnozí si jej posléze vypůjčili. Prcka „swiště“ tak můžete znát v kabátech značek Chevrolet, Pontiac, Holden, Isuzu, Changan nebo v hávu méně populární automobilky Geo.

Letos tedy tato ikona slaví své čtyřicáté narozeniny a i v dnešní dynamické době stále platí za příjemné auto pro normální lidi. Možná i proto jde o jeden z nejúspěšnějších malých automobilů vůbec, o čemž rovněž vypovídá jeho pět generací a několik karosářských variant včetně sedanu či kabria/roadsteru.

První Swift (1983–1989) si jistě vybavíte, protože jde o hranatou kompaktní krabičku s nízkými náklady na provoz. Sice na základech jedničky vznikla i sportovní verze GTi, nicméně většina řidičů brala „swiště“ jako „normální auto“.

Druhou generaci (1988–2003) můžete znát pod přibližně 30 různými označeními napříč světem (např. Subaru Justy, Geo Metro, Maruti Suzuki 1000 či třeba Changan Suzuki Lingyang), přičemž v Evropě model vydržel na trhu 15 let a jinde ve světě takřka až 30. Aerodynamičtější karoserii druhé generace doplnilo ještě vstřikování paliva, což opět podpořilo ekonomičnost provozu.

Třetí Swift (2004–2010) notně zkrásněl, zakulatil se, dostal fungl novou konstrukci, pokročilý interiér a kromě airbagů také ABS (od 2004 povinné pro nově homologované vozy). U této generace se jako novinka objevil dieselový motor 1,3 litru vyvinutý ve spolupráci General Motors a Fiatu. Vrcholem nabídky pak byl Swift Sport, duchovní nástupce ikonického GTi.

To generace číslo čtyři (2010–2017) přinesla dynamičtější design, více sportovnosti a ještě ekologičtější provoz. Čtyřek se mj. narodilo více než tři miliony kusů, což je velice slušné číslo. Zde musíme zdůraznit, že u Swiftu úplně nepanoval trend, že je každá generace vozu podstatně rozměrnější a těžší, protože čtvrtý Swift narostl jen o trochu a zachoval si hmotnost okolo jedné tuny. A mimochodem věděli jste, že se pro italský trh vyráběla varianta o výkonu 66 kW s továrním LPG?

Současná pátá generace (2017–dosud) se vzdala dieselů, ale dočkala se vylepšení designu, zástavby diodových světel, většího kufru a také nasazení nového litrového tříválce či úsporných 12voltových i 48voltových mild-hybridních zážehových motorů. V této generaci exceloval Swift Sport, protože se díky maximálce 210 km/h stal svého času nejrychlejším sériovým Suzuki všech dob (žezlo krále rychlosti převzal po Kizashi s manuálem a předním pohonem s maximálkou 215 km/h).

Ke Swiftu se váže jedna zajímavost, a to dostupný pohon 4 × 4, který není (a ani dříve nebyl) v dané třídě vůbec běžný. Auto totiž aktuálně sdílí segment například se Škodou Fabia, Peugeotem 208, Fordem Fiestou, Hyundaiem i20 nebo s Renaultem Clio.

Přestože je Suzuki v Evropě poměrně malá automobilka, Swift se prodává relativně slušně i v Česku. Nejde pochopitelně o kvanta ročně, nicméně aktuálně u nás jezdí více než osm tisíc „swišťů“, z toho nejstarší kus je přímo z roku 1983. Mimochodem nejprodávanější barva na Swiftu je u nás červená, má ji každé čtvrté auto. Poslední varianty Sport jsou pro náš trh zase dostupné i v kanárkově žluté barvě.

Na kulaté 40. narozeniny modelu zareagovalo tuzemské zastoupení tím, že obeslalo vybrané majitele Swiftu a pozvalo je do Hradce Králové do dopravně-výcvikového centra Polygon Hradec Králové, kde auta létala bokem. Ne snad kvůli driftu, ale z důvodu jízdy po závodním okruhu i disciplínám patřícím do kategorie škola smyku.

Na jednom místě tak byly vidět staré, novější i aktuální modely Suzuki Swift v různých barvách, úpravách a karosářských variantách. Řidiči se ve svých autech proháněli v uzavřeném areálu, kde si vyzkoušeli smyky přední nápravy na kluzné ploše a poznali, že fyzikální zákony působí neúprosně na každého.

Další disciplínou byl nácvik krizové brzdy na mokrém asfaltu a kluzné ploše s adhezí podobné rozbředlému sněhu. Tam řidiči na vlastní kůži otestovali brzdové systémy svých aut a pochopili, že pokud nájezdovou rychlost zdvojnásobí, brzdná dráha se zčtyřnásobí, což bylo znát zejména na kluzku.

Neméně atraktivní byla i smyková deska, kde se potvrdila stará pravda – čím kratší rozvor auto má, tím rychleji musí řidič na nastalý smyk zadní nápravy reagovat. Horké chvilky i rotace tak zažili zejména šoféři historických swiftů. Majitelé novějších modelů zase pocítili, jak moc v krizových situacích pomáhá ABS a elektronická stabilizace podvozku.

Mezi aktivitami kromě doprovodného programu a jízd na okruhu nechyběla ani zábavná část s vodními překážkami, kde bylo hlavním úkolem zareagovat na vytrysklý proud vody a vyhnout se mu. Tato hravá část umyla mnohým autům nejen čelní skla, ale i podvozky.

Oslava 40. výročí nebyla poslední dobou jediná akce Suzuki, nedávno se konal také kurz bezpečné jízdy pro řidičky vozidel této japonské značky. Je tedy vidět, že se tuzemské zastoupení o své „ovečky“ stará, a to i v případech, pokud mají vozidlo staré pět, deset, dvacet i více let. My tedy Swiftu přejeme k jeho úctyhodným narozeninám všechno dobré a hlavně kolama dolů!