První pokus vyšel, byla to totiž sázka na jistotu

Takže tady máme Nissan Navara, který se jmenuje Renault Alaskan, nebo Mercedes-Benz třídy X, pokaždé v trochu jiném balení, ale ve své podstatě úplně stejná auta. A jestli sledujete automobilové dění, pak nepochybně moc dobře víte, že Navara má excelentní jízdní vlastnosti, na pick-up určitě. A všechna ta tři auta jsou si hodně podobná, ale každé si jede trochu jinou politiku. Zatímco Navara se soustředí na klasické trhy, tak Renault Alaskan míří výš a Mercedes třídy X samozřejmě úplně nahoru. Jinými slovy, dělníci v lese nechť si dál jezdí osvědčeným Nissanem Navara, Alaskan je střední třída a mercedes je zkrátka mercedes, v Česku to nespíš trhák nebude, ale ve světě by to mohlo být jinak.

Vážně, nekecáme, nemáme důvod. Odmyslete si přední masku a dívejte se pozorně, uvidíte to v každém detailu. Alaskan si ale koupíte jen jako čtyřdvéřové provedení Double Cab, tedy s kratší korbou, ale zadními sedadly. Navaru přitom můžete mít jako dvousedadlovou, nebo čtyřsedadlovou s jedním párem dveří, nebo stejně jako Alaskan. Každému co je po chuti. Všechna tři auta ale využívají stejný technický základ, takže naftový čtyřválec 2,3 l ve dvou výkonových provedeních, lichoběžníky vpředu a chytře vyřešenou zadní tuhou nápravu, která je kombinována ne s běžnými listovými pery, ale s vinutými pružinami. Právě posledně zmíněné je klíč k výborným jízdním vlastnostem.

Ve třídě pickupů naprosto vážně. Všechna tři auta mají nadprůměrně dobré jízdní vlastnosti, přitom v případě Alaskanu se bavíme o tom, že auto uveze tunu nákladu, nebo za něj můžete zapřáhnout až 3,5 tuny těžký přívěs. Neduhem podobných aut je neustálé pohupování, které speciálně z jízdy po českých dálnicích dělá peklo, ale v tomto případě se vlastně nic neděje. Vlastně se řídí stejně dobře jako většina velkých SUV, jen jízdní projev je trochu hrubší, ale za ta může hlavně čtyřválec.

Ano, to má. U Alaskanu vám určitě doporučuji silnější provedení s výkonem 190 koní, které si s autem poradí o poznání lépe než 163koňová verze. Rozdíl je i v točivém momentu 403 N.m vs. 450 N.m. A přestože je v nabídce i manuální převodovka, vy určitě potřebujete automat. Lépe se hodí k celkovému charakteru auta, oceníte ho při tahání přívěsu a sedm rychlostí automatu je při jízdě prostě znát. No a samozřejmě, že je lepší i v terénu…

Zatímco běžně budete Alaskan používat s pohonem jen zadních kol, pak po přepnutí otočného ovladače do polohy 4H rázem máte čtyřkolku. Ale pozor, jen pro použití na kluzkém povrchu. A kdybyste náhodou potřebovali, tak můžete zamknout zadní diferenciál a riskovat, že uvíznete v tak těžkém terénu, že vás z něj dostane snad jen traktor.

Od Navary se liší jen znakem na volantu. Cože je ale dobře, protože kabina nissanu je docela fajn místo k životu. I na zadních sedadlech je dost místa a nebýt kratších podsedáků a zbytečně kolmých opěradel, klidně bychom se mohli bavit o tom, že je stejně pohodlná jako u každého druhého rodinného auta. Jen se hůř nastupuje - musíte zvedat nohy, jaké to překvapení. Zato vepředu je to bez připomínek. Elektricky stavitelné sedadlo řidiče, palubní počítač s velkým displejem (a s parkovací kamerou s mizerným rozlišením), dvouzónová klimatizace, volant v kůži Nappa, panoramatickou střechu… Zavazadla si hodíte na korbu, moc se nám líbí nástavba, kterou si k Alaskanu můžete objednat rovnou.

Protože jsou všechna tři auta defacto stejná, tak technicky v tom rozdíly moc nehledejte. Ale podívejte se do ceníku, to budete překvapeni. Alaskan je o kus dražší než stejně vybavený Nissan, ale čím lepší výbavu si poručíte, tím víc se rozdíly stírají. Každopádně platí, že dobře jezdí, je schopný v terénu, utáhne 3,5 tuny a má slušnou výbavu. Jestli je vám ale bližší jen dvoumístné provedení a větší korba, pak musíte k dealerovi Nissanu.