Článek
Německá automobilka Volkswagen oficiálně potvrdila plány na uvedení cenově dostupného elektromobilu, který se bude jmenovat ID.1 a má stát okolo půl milionu korun. Původně byl ve hře i společný projekt s Renaultem, nicméně to Volkswagen navzdory hledání partnera pro levný elektromobil odmítl.
Komerční uvedení vozu ID.1 je nicméně plánováno až na rok 2027, ovšem tehdy už budou na evropském trhu zavedené konkurenční elektromobily v levné základní specifikaci, například Citroën ë-C3, potažmo v Česku i Dongfeng Box (v Číně jménem Nammi).
Výrobce dále prozradil, že se levný elektromobil bude rodit ve Španělsku na stejné lince jako Škoda Epiq (de facto tedy půjde o jejího sourozence) a další dva elektromobily od značek Volkswagen (ten nejspíše vyjde z konceptu ID 2all) a Cupra, každý s cenou okolo 620 tisíc korun.
Z Volkswagenu ID.1 se poté (asi 2028) převlečením kabátu nejspíše stane i Seat, ovšem to španělská automobilka nepovažuje za prioritu, protože takový levný vůz údajně nebude příliš ziskový.
Koncept ID.2all je předobraz elektromobilu s cenou okolo 620 tisíc korun.
Šéf Volkswagenu Thomas Schäfer nicméně připomněl, že je výroba cenově dostupných elektromobilů obtížná, nákladná a auta jsou ve finále beztak drahá, proto zrodu levných bateriově poháněných vozů musí pomoci rovněž politická podpora a rovné tržní podmínky. Tím vedoucí německé automobilky nepochybně myslel vážnou čínskou konkurenci, do které čínská vláda pumpuje nepředstavitelné množství financí.
Každopádně designové skici Volkwagenu ID.1 jsou údajně hotové a půjde o nástupce ikonického e-Up!, který po 12 letech ve výrobě definitivně skončil. Novinka s ním má dokonce sdílet jeho koncepci, vybrané atributy a určité vzhledové prvky.
Model ID.1 má být pokračovatelem Volkswagenu e-Up! (na snímku).
Platforma vozu ID.1 by měla být specifická, navržená na ekonomičnost, proto se elektromobil nedočká moderních autonomních systémů nebo pokročilé konektivity. Teoreticky je ve hře i to, co u rodiny Up!/Citigo, tedy že vozidlo nebude mít centrální displej a vlastní softwarové rozhraní multimédií, ale že si jej s sebou budete nosit v mobilu.
Na druhou stranu šéf Volkswagenu slíbil, že se zákazníci nebudou muset bát o vnitřní prostornost nebo bohaté úložné prostory, k čemuž plochá elektromobilní platforma napomáhá, jelikož zde nemusíte řešit uložení motoru a převodovky, což jsou samy o sobě rozměrné komponenty.
Pamatujete na koncept ID. Life? No, ten se nikomu nelíbil, takže to Volkswagen zkouší znovu.
Zapomenout nicméně máme na rychlé nabíjení nebo dlouhý dojezd. ID.1 se profiluje jako čistě městské auto, podobně jako třeba Dacia Spring. Schäfer nakonec uvedl, že vůz možná nebude ani příliš ziskový, možná, že jej Volkswagen bude muset dotovat z marží dražších modelů typu Tiguan, Golf či Passat.
Německý Volkswagen tak před sebou má nelehký úkol, a to nalákat zákazníky na elektromobily a přesvědčit je, že si za svůj půlmilion mají koupit ořezané mini městské auto bez moderní konektivity velikosti e-Upu! a neinvestovat například do větších konkurenčních modelů vybavených spalovacím nebo úsporným hybridním pohonem.