Porsche ovládlo legendární Nordschleife i Nürburgring s modernizovanou 911 GT3. Porazilo ikonický Viper s manuálem

Abyste nebyli hned na začátku zmatení, tak Nürburgring Nordschleife (Severní smyčka) je zkrácený okruh dlouhý 20,6 kilometru, zatímco plnohodnotný Nürburgring měří 20,832 kilometru. Dnes už se měří obě varianty a obě mají svoji vlastní výsledkovou listinu.

Každopádně v úterý 8. dubna 2025 pozdě odpoledne s teplotou vzduchu 12 stupňů a teplotou trati 27 stupňů vyrazil bývalý motoristický závodník, dnes ambasador Porsche, Jörg Bergmeister zdolat okruhy Nordschleife i Nürburgring.

Seděl v modelu 911 GT3 po modernizaci s odlehčovacím paketem Weissach (karbonové díly, hořčíková kola) a krotil stádo 510 koňských sil vyprodukovaných čtyřlitrovým atmosférickým šestiválcem.

Vůz vybavený šestirychlostním manuálem byl obutý na silničních pneumatikách Michelin Pilot Sport Cup2 R o rozměrech 255/35 R20 vpředu a 315/30 R21 vzadu.

Až dosud držel traťový rekord mezi manuály na zkrácené Nordschleife pilot Lance Arnold, který krotil 654 koní skotačících v 8,4litrovém vidlicovém desetiválci modelu Dodge Viper ACR (Mk V) pomocí šestirychlostní manuální převodovky.

Nordschleife výrazně výkonnější Viper ACR zvládl za 7:01,300 minuty, nicméně plnohodnotné kolo Nürburgring nezajel, protože tehdy ještě nebyly v účinnosti dnešní standardy měření pro Nordschleife a delší Nürburgring. Podle dopočtu Porsche by však šlo zhruba o 7:05,800 minuty.

Jörg Bergmeister zajel Nordschleife za 6:51,764 minuty a plnohodnotný Nürburgring za 6:56,294 minuty. V obou případech tak rozdíl mezi vozy činí přibližně 9,5 sekundy, byť v druhém případě jen teoreticky.

Modernizované Porsche 911 GT3 se nicméně oficiálně stalo nejrychlejším sériovým vozem s manuálem jak na Nordschleife, tak na delším Nürburgringu.

Porsche navíc uvedlo, že i s manuálem byl pilot Bergmeister v modernizovaném GT3 o 3,633 sekundy rychlejší než předchozí (před faceliftem) model 911 GT3 s automatem. Ambasador značky pochválil lepší akceleraci díky zkrácení hlavního převodu o 8 % nebo vyšší stabilitu při přejezdu nerovností.

Nicméně dodal, že s automatem by v modernizované GT3 zajel ještě lepší čas. „Přestože bych s PDK byl o pár sekund rychlejší, tak se šestistupňovou manuální převodovkou jsem měl při rychlém kole rozhodně více práce - a bylo to proto ještě zábavnější,“ řekl zkušený jezdec.

A proč to všechno automobilka vlastně dělala? Jednoduše proto, aby odpověděla na otázky zákazníků, kteří se prý často ptají, jak rychlé je 911 GT3 s manuální převodovkou na Nordschleife. Teď už odpověď známe.