Modernizovaný Ford Puma je tady! Přináší spoustu vítaných novinek, ale v jedné věci šlápl vedle

Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.

Kompaktní pětimístný crossover Ford Puma se dočkal omlazení v polovině svého životního cyklu. Tento model se od svého uvedení stal mezi kupujícími velmi oblíbeným a soudě dle přicházejících novinek má našlápnuto k tomu se tohoto trendu držet.

V rámci vnějšího designu nejde o žádnou revoluci a dokud se nerozsvítí přepracovaná světla se svěžím světelným podpisem, asi nepoznáte oproti současnému modelu Pumy rozdíl. Hlavní světelnou novinkou je pak nahrazení dřívějších statických LED světel těmi adaptivními s technologií Matrix a přísvitem do zatáček.

Také výbavové stupně zůstaly bohaté, a to jeden elegantní a dva sportovní. Jak je u tohoto modelu zvykem, tak konvenční provedení Titanium a sportovnější ST-Line a ST-Line X mají každé svůj specifický nárazník, mřížku chladiče a kola z lehkých slitin.

Pozornost jistě upoutá také šestice barevných variant karoserie (o dvě méně než dosud) zahrnující kaktusově šedou barvu, potažmo v noci i boční zpětná zrcátka promítající logo Puma na zem.

Uvnitř se zvětšily především obrazovky natočené na řidiče. 12,8palcový digitální přístrojovým štít je uživatelsky konfigurovatelný a zobrazuje řidičem vybraná data, přičemž na centrálním 12palcovém dotykovém displeji běží nejnovější infosystém SYNC 4, vylepšený o parkovací kamery a online navigaci s tím, že je zde použito jak svižné 5G internetové připojení, tak bezdrátová konektivita Apple CarPlay / Android Auto.

Uvnitř najdete též sportovní dvouramenný volant, posuvnou loketní opěrku, indukční nabíječku mobilů, nový soundbar, popřípadě příplatkové prémiové audio od dánské firmy Bang & Olufsen.

Máme však i špatnou zprávu, protože Ford zredukoval počet fyzických ovladačů na minimum, což z pohledu designérů sice vypadá sexy, ale po ergonomické stránce to nepovažujeme za šťastné řešení, spíše za velký přešlap.

Puma však nepřišla o své obrovské lákadlo, kterým je dobře známý MegaBox, což je přídavný úložný prostor o objemu až 81 litrů v podlaze už tak dost praktického zavazadlového prostoru v objemu až 456 litrů (se sadou na opravu pneu).

V rámci technologií byl adaptivní tempomat doplněný prediktivní funkcí, takže sám zpomaluje na křižovatkách, v zatáčkách, na kruhových objezdech a sjezdech z dálnic. Nechybí ani asistent pro křižovatky, který dokáže zabránit potenciální kolizi či alespoň zmírnit její následky, zejména při odbočování nebo přejíždění souběžných jízdních pruhů.

Puma umí nově také zabránit střetu s projíždějícími auty, když couváte z nepřehledného parkovacího místa – nejdřív řidiče upozorní varování, a pokud na něj nedbá, rovnou zadupne brzdy.

V oblasti motorizací pak zůstalo vše při starém. Puma tedy staví na litrovém přeplňovaném tříválci 1.0 EcoBoost vybaveném 48V mild-hybridním ústrojím. K dispozici je v základní 125koňové variantě, případně v silnější 155koňové. Kombinovat ho můžete vždy s šestistupňovým manuálem nebo automatickou dvouspojkovou převodovkou.

Milovníci elektropohonu se pak ještě letos dočkají představení bateriově poháněné varianty nazvané Puma Gen-E.

Výrobce také potvrdil faceliftovanou ostrou Pumu ST, která se sice chlubí sportovním designem zvenku i uvnitř a upraveným podvozkem, jenže ji už nepohání 200koňová patnáctistovka kombinovaná s manuálem, ale stejný litrový motor s výkonem 170 koní spojený výhradně s automatickou převodovkou. Jak se s ní jezdí, si můžete nechat vyprávět od Honzy Koubka.

Model Puma, navržený a zkonstruovaný v Evropě, se vyrábí v moderním montážním závodě Ford Otosan v rumunské Craiově. Novou Pumu bude možné v České republice objednat od 13. února 2024 za hodně zajímavou cenu od 499 900 Kč, přičemž první zákaznické vozy budou k dispozici v květnu letošního roku.