Profíci od Toyoty už jsou pořádně početnou rodinou. Užitkáče všech velikostí mají pořád diesel a nebývalou záruku

Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.

Toyota není na poli užitkáčů úplným nováčkem, na evropské scéně se do nich ale pořádně opřela teprve před osmi lety. Toho času vznikla dohoda se skupinou PSA (dnes koncern Stellantis) o sdílení techniky. Není žádným tajemstvím, že Toyoty Proace všech velikostí jsou vlastně přeznačkované dodávky Peugeotu, Citroënu a spol. Japonci naštěstí mají soudnost a nesnaží se nás novináře přimět (na rozdíl od některých jiných značek) o tomto faktu nemluvit.

Nejmenším dělňasem Toyoty je Proace City, který se na scéně objevil v roce 2019 coby sourozenec Citroënu Berlingo v osobní i užitkové verzi. Načasovat to nešlo lépe, protože krátce poté se Francouzi rozhodli, že Berlingo už nabídnou pouze v elektrice, zatímco Toyota pragmaticky zůstala u dieselu. Citroënu se dramaticky propadly prodeje a naftu do nabídky rychle vrátil, nemalá část zákazníků však stihla přestoupit právě k Toyotě.

Po pěti letech přišla řada na modernizaci, která vzhled auta významně obměnila. Příď je teď jednolitá se zaslepenou maskou, uvnitř zase potěší novější multimédia s desetipalcovou obrazovkou. V motorové nabídce zůstává benzin, nafta i elektřina. Zážehová dvanáctistovka má 110 koní, dieselová jedna-pětka 100 nebo 130 koníků. Alternativu do zásuvky představuje 136koňový elektromotor a 50kWh baterie, která má vystačit na dojezd až 330 km.

Ještě o tři roky dříve než City dorazila dodávka Toyota Proace, japonská obdoba třeba Citroënu SpaceTourer. I ta prošla omlazením, byť se její tvář nezměnila tak výrazně jako u dodávky menší. Také tady najdeme nové palubní technologie a na dnešní dobu bohatou nabídku motorizací.

Proace totiž můžete mít hned se třemi diesely – patnáctistovkou o výkonu 120 koní nebo dvoulitrem se 145, respektive 180. Sáhnout samozřejmě můžete i po elektřině, a to rovnou ve dvou verzích. Ta první se shoduje s technikou použitou v modelu City, druhá má větší baterii s kapacitou 75 kWh, která slibuje dojezd až 350 kilometrů.

Horkou novinkou v nabídce je největší dodávka Proace Max, kterou už lze využít jako plnohodnotného stěhovacího pomocníka. I tady vás rodokmen dovede do stáje Stellantisu, konkrétně k modelům Peugeot Boxer nebo Fiat Ducato.

Zákazníci mají na výběr tři délky a tři výšky, takže Proace Max může mít na délku od 5 413 do 6 363 mm a být vysoká 2 254 až 2 764 milimetrů. Přepravní kapacita se v závislosti na zvolené verzi pohybuje od deseti do sedmnácti metrů krychlových.

A motory? I tady lze sáhnout po elektřině, přesto nám něco říká, že půjde o okrajovou záležitost. Její parametry přitom nejsou špatné – velká 110kWh baterie s dojezdem až 420 kilometrů, výkon 270 koní a točivý moment 410 newtonmetrů… a navíc rychlonabíjení výkonem 150 kW.

Prim ale určitě bude hrát diesel s objemem 2,2 litru, který umí 120, 140 nebo 180 koní. Nejslabší je standardně s manuálním šestikvaltem, dvě silnější verze lze za příplatek spojit s osmistupňovým automatem.

Nejmenší Toyota Proace City startuje na částce 560 00 Kč bez DPH, chcete-li namísto tříválcové dvanáctistovky diesel, připravte si alespoň 575 000 Kč. Větší Proace může být váš od 830 tisíc, největší Proace Max překvapivě startuje ještě o patnáct tisíc korun níže. Ceny Toyoty jsou srovnatelné s přímou konkurencí, jako bonus vám značka přihodí rozšířenou záruku na 5 let nebo 250 000 km. Všechny nové, respektive omlazené užitkáče lze u tuzemských dealerů už nyní objednávat.