Představuje se nový Mercedes třídy E. Umělá inteligence už i v autech, šestiválec nechybí

Automobilka Mercedes-Benz se rozhodla, že bude první z německé velké trojky, kdo představí novou generaci své limuzíny vyšší střední třídy. Z třídy E jsme doposud znali pouze její revoluční interiér, novinka však uchvacuje i ve všech ostatních směrech.

Vizuálně se nechala nová E-Klasse hodně inspirovat vlajkovou třídou S. Zbrusu nová mřížka chladiče bude dostupná ve dvou variantách. Progresivní mřížka, jak jí říkají lidé z automobilky, se skládá ze spousty miniaturních trojcípých hvězd. Klasická je potom tvořena, ehm, klasickými vodorovnými lištami.

Kromě velmi specifické a povedené přídě zaujmou zapuštěné kliky dveří, litá kola budou k mání ve velikostech 18 až 21 palců. Při pohledu zezadu novou třídu bezpečně rozeznáme díky parádním zadním LED svítilnám, jejichž optika vytváří obraz trojcípých hvězd – velmi stylové! Svítilny jako takové potom spojuje chromovaná lišta, přední světla jsou ve standardu tvořena LED diodami.

Nepřekvapí, že z hlediska rozměrů nová třída E narostla. Nově měří na délku 4,95 metru (nárůst o 28 mm), šířka je 1,89 metru (nárůst o 26 mm), rozvor se prodloužil o 22 mm na výslednou hodnotu 2,96 metru. Z toho nejvíce těží cestující vzadu – novinka nabízí o 17 mm více místa pro nohy (přičemž prostor pro kolena je o 10 mm štědřejší), prostor pro lokty narostl o 25 mm.

Exteriér sice bere inspiraci z třídy S, v interiéru však třída E nahlédla přes rameno elektrickému sourozenci EQE, od kterého přebírá „hyperobrazovku“. Zpoza tříramenného volantu prosvítá velký přístrojový displej s možností 3D zobrazení, vedle něj vidíme displej informačně-zábavního systému. Displeje lze přepínat mezi režimy Sport a Classic v závislosti na zvoleném jízdním režimu. Novinkou je volitelný třetí displej před spolujezdcem.

Tím však novinky zdaleka nekončí. Lidé ze Stuttgartu vidí budoucnost v konektivitě interiérů, díky čemuž si posádka bude krátit cesty. Proto si interiér nové třídy E rozumí s aplikacemi jako TikTok, zahrát si můžete Angry Birds nebo využít internetový prohlížeč Vivaldi. Kromě streamování videí nově třída E umožní videokonference prostřednictvím platformy Zoom či Webex. Samozřejmostí je kompatibilita s Apple CarPlay a Android Auto.

Oblíbené ambientní osvětlení pochopitelně zůstává, ani zde však nezůstal kámen na kameni. Novinkou je volitelné „aktivní“ ambientní osvětlení, jak tvrdí Stuttgartští – to se bude umět průběžně přizpůsobovat rytmu momentálně přehrávané hudby linoucí se z prémiového audiosystému Burmester, což navodí naprosto nezaměnitelnou atmosféru.

Auto se bude umět díky umělé inteligenci přizpůsobovat svému řidiči (případně řidičům, je-li jich více). To znamená, že se postupně naučí nejen na milimetr přesně nastavení sedadla, ale také na jakou teplotu si rádi pouštíte klimatizaci nebo jaké vám vyhovuje ambientní osvětlení.

Všechny motorizace jsou vybaveny alespoň částečnou elektrifikací a až na jednu mají všechny čtyřválcový spalovací motor. Výchozí role zastávají mild-hybridní E 200 a E 200 d. Benzinová E 200 bude na zadní kola posílat výkon 204 koní, naftový ekvivalent E 200 d 197 koní, kupodivu však mají téměř shodné zrychlení na stovku 7,5 sekundy, maximální rychlost je 232 km/h.

E 200 d je volitelně dostupná s pohonem všech kol 4Matic, kvůli nepatrně vyšší hmotnosti zanedbatelně utrpí zrychlení, a to o dvě desetiny. Elektromotory E 200 i E 200 e si mezigeneračně polepšily z 20 na 23 koní výkonu.

Plug-in hybridní E 300 e disponuje výkonem 259 koní, volitelně s pohonem všech kol. Elektrická infuze tu činí až 129 koní, v kombinaci s 25kWh baterií to pak znamená až 100 km čistě elektrického dojezdu.

Výkonnější E 400 e dostane pohon všech kol 4Matic už v základu a celkový výkon zvýšený na 313 koní. Vrcholem nabídky je zatím jediná šestiválcová motorizace E 450 e o výkonu 381 koní , díky čemuž vysprintuje z klidu na stovku za 5,3 sekundy, a rovněž disponuje pohonem všech kol už v základní výbavě.

Standardně se třída E bude dodávat s konvenčními ocelovými pružinami, volitelně však i nadále zůstává v nabídce oblíbený vzduchový podvozek Airmatic. Pro zákazníky budiž lákadlem technologický balíček, který k vzduchovému podvozku přidává ještě řízení zadní nápravy. Ta v nízkých rychlostech natáčí zadní kola o 4,5° proti předním, v těch vyšších o 2,5° ve stejném směru jako ta přední.

Se vzduchovým podvozkem umí třída E od rychlosti 120 km/h snížit svoji světlou výšku o 15 mm pro snížení odporu vzduchu, už ve standardní výbavě pak nabídne technologie jako adaptivní tempomat s rozeznáváním rychlostního omezení. Ceny automobilka prozatím neoznámila, ale počítá se s podražením proti základní ceně 1 247 800 Kč, kterou české zastoupení uvádí u dosavadní generace.