Článek
Italská automobilka Maserati má dlouhou tradici sportovních a závodních vozů. Patrně nejvýrazněji se do historie zapsal typ 250F, který se proslavil v závodech tehdejší Velké ceny, předchůdce dnešní F1.
Maserati Project24 bude určeno výhradně pro okruhové využití, motor twin-turbo V6 Nettuno však vychází ze silniční MC20
Z nedávné doby se sportovní charakter značky podařilo vštípit luxusní limuzíně Quattroporte a samozřejmě dvanáctiválcovému supersportu MC12. Od té doby se však příliš modelů, které by nesly jasné znaky sportovních genů, nepředstavilo – až do doby, než přišla nová MC20.
Právě na jejím základu vznikl poslední výtvor z Modeny s pracovním názvem Project24. Prozatím to zní velmi slibně – dvakrát přeplňovaný šestiválec Nettuno, který už známe ze silniční MC20, dostal nová turbodmychadla, takže výkon stoupl z 630 koní na celých 750 plnokrevníků
Úpravy okruhového speciálu se neomezily pouze na silnější motor, a tak má okruhový Project24 lehčí šestistupňovou sekvenční převodovku, která nahradila původní osmistupňovou dvouspojku. Podvozek dostal nastavitelné tlumiče a stabilizátory, auto potom jezdí na nových, 18palcových kovaných kolech, zpoza kterých prosvítají karbon-keramické brzdy.
Karoserie podléhá nesmlouvavým aerodynamickým nárokům, středová „páteř“ postupně přechází ve stabilizační ploutev, která pomáhá zvýšit stabilitu
Spousty změn doznala i karoserie, takže bystrý čtenář si jistě všiml, že přední svítilny letěly do koše a zůstaly tu pouze LED pásy ve spodních průduších. Nelze přehlédnout ani velký lapač vzduchu v předním nárazníku, který vede vzduch k chladičům, kousek dál za ním jsou pak mohutné výdechy před čelním sklem, které pomáhají usměrňovat vzduch proudící nad autem.
Aerodynamika tu hraje velkou roli, a jelikož se očekává, že majitelé se vydají v květnu do italské Monzy a v červenci třeba do Spa (nikoli do lázní, ale na onen belgický okruh), tak jsou jak splitter předního nárazníku, tak i velké zadní křídlo nastavitelné a dají se podle potřeby optimalizovat buďto pro snížení aerodynamického odporu (Monza), nebo naopak pro zvýšení přítlaku (Spa).
Duchovním předchůdcem nového Maserati Project24 je Maserati MC12 Corsa, které rovněž mělo svůj silniční protějšek. Jeho 6,0l atmosférický dvanáctiválec dával kupodivu téměř stejný výkon jako moderní V6 twin-turbo
Zajímavé potom je, že Project24 má také kompletně nový výfukový systém – ne ani tak kvůli zvýšení výkonu, ale mimo jiné také proto, že jeho vyústění zaujímá v zadní části vyšší pozici, než jak tomu je u silniční verze. Důvodem je difuzor v zadním nárazníku, ten tak totiž může být větší, a tudíž efektivnější.
Alfou a omegou je potom hmotnost. Maserati má v plánu ji udržet pod hodnotou 1 250 kilogramů, což je oproti 1 500 kilogramům silniční verze velmi slušná úspora. V kombinaci s výkonem 750 koní tato okruhová zbraň disponuje výkonovou hmotností 600 koní na tunu – a s tím už se na okruhu dá opravdu slušně pracovat. Je to dokonce lepší hodnota, než kdysi mělo mocné Bugatti Veyron.
Příznivý vliv na hmotnost má přirozeně i výbava typu Project24 – respektive její absence. Vyhřívaná a odvětrávaná sedadla letěla do koše a byla nahrazena jednou (!) závodní karbonovou skořepinou s šestibodovými pásy. Karbonový multifunkční volant teď už nebude ovládat rádio nebo handsfree, ale četnost zásahů kontroly trakce nebo omezovač rychlosti v boxech.
Chybět nesmí ani bezpečnostní prvky jako bezpečnostní klec nebo hasicí přístroj – výsledkem je, že v tomto směru okruhové Maserati splňuje homologaci automobilové federace FIA.
Vůz je stále ve fázi vývoje, takže na nějaké odhady ohledně ceny je zatím ještě příliš brzy – je však evidentní, že nepůjde o levnou záležitost. Přesto na komfortní prvky příplatkové výbavy můžeme zapomenout – „nadstandardní“ výbava bude zahrnovat sedadlo spolujezdce nebo palubní telemetrii.