Nejprodávanější osobní auta za rok 2020

Že dnešní svět není Disneyland, kde se mají všichni lidé rádi, ví asi každý z nás, ale to, co se dělo vloni, předčilo očekávání i největších pesimistů. Automobilový průmysl dostal pálkou přes záda nejen od samotné pandemie, ale také od jednotlivých vlád.

Ekonomika se naštěstí částečně vzpamatovala, než byla sražena k zemi znovu druhou vlnou, ovšem i přes to se prodeje nových aut i díky on-line platformám nezastavily úplně. Jak tedy vypadal rok 2020 na českém trhu z hlediska prvních registrací, to prozradí přehledný výňatek ze statistik Svazu dovozců automobilů.

Kategorii nejmenších vozidel prozatím šéfuje odcházející Škoda Citigo, nicméně na paty jí začíná šlapat Hyundai i10, který o místo krále mini aut usiluje už několik let. Pochvalu si však zaslouží také Toyota Aygo, jednoznačně nejprodávanější vůz z kolínského sourozeneckého tria.

Segment malých automobilů patří stabilně už mnoho let české Fabii. Mladoboleslavská jednička mezi soukromníky si drží zhruba 50% tržní podíl a ostatním konkurentům ukazuje zadní světla, a to z pěkně velké dálky. Vzhledem k tomu, že letos očekáváme premiéru její čtvrté generace, patrně si tento náskok udrží, případně ještě zvýší.

O poznání zajímavější souboje svádí v rámci vozidel nižší střední třídy skupiny Hyundai (kam patří i KIA) a Volkswagen (kam spadá i Škodovka). Sami můžete vidět, že rozdíly v počtu registrovaných vozidel zase nejsou tak moc markantní, nicméně populární Scalu nepřekonala ani nedávno modernizovaná i30.

Dokud bude v sekci vozidel střední třídy přítomna Škoda Octavia, nikdo jiný v ní patrně výrazně neuspěje. A může mít v logu klidně V a W nebo rozdávat sto tabletů týdně, octávku Češi prostě milují a my to po testech vícero variant čtvrté generace stále zcela chápeme.

Rovněž u honosnějších automobilů vyšší střední třídy nenašla Škoda Auto přemožitele, jelikož téměř 75% tržní podíl Superbu jasně dokazuje jeho obchodní dominanci. Tady překvapila pouze Toyota Camry, která je na trhu relativně krátce, ale už poskočila do TOP 5.

Smetánka vloni nejvíce šla po notně nafrněném BMW řady 7, zatímco o ostatní modely takový zájem nebyl. Blahopřání však posíláme majitelům Alpiny B7 a Lexusu LS, tyto unikátní vozy totiž dokáží i do segmentu limuzín pro bohaté vnést pozoruhodné jízdní vlastnosti.

Nadvládu mnichovské automobilky z hlediska sportovních vozů kazí pouze finančně dostupnější Ford Mustang, nabízený s příjemným atmosférickým osmiválcem. Díky tomuhle esu i ceně se pelášící koník dostal do popředí loňských statistik.

Veledůležitý segment malých SUV překvapivě nepatří Škodovce. Proč? Protože v něm v rámci dělení SDA žádný vůz nemá. Tady dlouhodobě vládne Peugeot, stíhaný Renaultem a nově také Fordem. Ten s modelem Puma, zdá se, trefil střed zákaznického terče.

Céčková (větší) SUV vlastně nejsou překvapením. Výsledky odpovídají předpokladům – nejdřív Škodovka, pak Hyundai a na konci nejúspěšnější pětice Dacia. Potlesk pro Kamiq, dynamický model veřejnost rozhodně zaujal, a navíc překonal jinak velmi oblíbený Kodiaq.

SUV-D je poměrně malá skupinka velkých vozů, nicméně první registrace jasně ukazují převahu Volva, stíhanou druhým Volkswagenem. O méně značkové vozy této třídy je naopak zájem nižší.

Tento segment největších SUV pandemie zase tolik neovlivnila, lidé i podnikatelé kupovali nabubřelé mastodonty zhruba stejně jako předloni. Významný prodejní posun však zaznamenala automobilka Mercedes-Benz, a to díky svěžím modelům GLE a GLS.

Levné a víceúčelové? Tahle kombinace láká především soukromníky, takže se nedivíme vítězství Dacie, kterou následovaly značky francouzské skupiny PSA. Caddy od Volkswagenu se nedávno představil ve slušivém kabátku, takže uvidíme, jak moc to ovlivní letošní prodeje.

Opět miniaturní kategorie středních MPV, kde celkem logicky vede cenově přívětivý Scenic, v jehož patách kráčí jedno z nejpraktičtějších BMW na trhu.

Drtivé vítězství Toyoty je nejspíše způsobeno tím, že na svůj model PROACE (jinak převlečený Peugeot Traveller) drží standardně záruku pět let nebo jeden milion kilometrů. A to je pádný argument, který vloni nepřekonal ani druhý Ford Tourneo Custom, natož třetí Volkswagen Transporter.

Musíme však zdůraznit, že jde o souhrn prvních registrací, což vždy nemusí reflektovat přesný počet prodaných/předaných aut zákazníkům v Česku. Občas se totiž vozy u nás sice zaregistrují, ovšem následně vyvezou do ciziny nebo slouží ve flotilách samotných automobilek.

Rovněž dovozci, kteří nejsou členy SDA, nemají své modely obsaženy v jednotlivých statistikách, ale jsou v rámci značky brány jako celek (např. Lada, UAZ, Dodge, Rolls-Royce, RAM aj.). Tyto faktory pak mohou u některých segmentů ovlivnit konečné výsledky.