Mazda3 ukazuje, že auta jdou dělat i jinak

Mazda3 nebo také Axela (pojmenování 1. až 3. generace na domácím trhu) se představila už v roce 2003 jakožto nástupce rodiny 323, přičemž její přijetí bylo většinově pozitivní, a to jak mezi novináři, tak v rámci široké veřejnosti. Nikomu tehdy ani nevadilo, že nabízené karoserie sedan a hatchback stojí na platformě Fordu, kterou pro modrý ovál vyvinulo Volvo.

Myslíte si, že šlo o trefu do černého? Ale jistě, protože za pět let si Japonci připisovali 1,8 milionu prodaných trojek a na jejich poličce stálo zhruba 90 různých ocenění. S postupem času se producent začal víc a víc soustředit na spojení řidiče a vozu, což platí dodnes.

Jenže jak si trojkové mazdy vedou ve srovnání s konkurenty v segmentu C? Na to nám odpoví statistiky Svazu dovozců automobilů (SDA), zaznamenávající první registrace nových vozů na území Česka.

V roce 2004 byl segment (C) nižší střední třídy obdařen celkem 32 vozy, přičemž Mazda3 si toho času odnesla slušnou osmou příčku, zatímco prvenství držel Volkswagen Golf. V letech 2005 až 2013 měla trojka ovšem tendence lineárně (nikoli skokově) klesat, a to až na 21. pozici ze 42 možných.

Rok na to nastal zvrat, k němuž jistě dopomohla i představená třetí generace, a Japonsko slavilo skok na 13. místo. Další vývoj byl spíše houpavý, každý rok o pár pozic nahoru či dolů, přičemž letos (8/2021) vůz zatím obývá 11. příčku.

K Fenoménu patří i porovnání objemů zavazadelníků, protože to je věc, na kterou Češi při výběru nového vozu zkrátka dají. Jako národ totiž všeobecně toužíme po velkých kufrech, ostatně proto jsou u nás tolik populární kombíky, ovšem mnohdy v oněch zadních prostorech vozíme leda tak batoh či lahev s vodou.

Konkurence je veliká, zvláště pak v segmentu C, kde jsou zastoupeny oblíbené non-SUV modely, jenž potkáváte na silnicích prakticky denně. Jak si tedy japonská Mazda3 vede oproti konkurenci z řad německých, francouzských, českých nebo amerických značek? Podívali jsme se na to a zjistili, co vše dostanete v základu a za kolik.

Jelikož sedany u nás prakticky nikdo nekupuje, což je podle našeho škoda, protože jde o líbivá auta, vezmeme si na paškál variantu hatchback, která startuje na částce 555 900 Kč. Ve standardu dostanete čtyřválcový benzinový dvoulitr (MHEV) o výkonu 122 koní a šestikvalt, doplněný o následující zajímavé výbavové prvky: 16palcové liťáky, diodové lampy, head-up displej, klima, digitální přístrojovka, dešťový senzor, světelný senzor, adaptivní tempomat, zadní parkovací senzory, audiorádio, navigace, hromada bezpečnostních asistentů. Docela solidní nášup na základ, nicméně tomu odpovídá i cena.

Pětidveřový Focus nabízený s litrovým tříválcem o výkonu 125 koní spolupracuje s manuálním šestikvaltem a bez akčních pobídek vyjde na 533 900 Kč. V rámci standardu obdržíte 16palcová litá kola, přední diodové lampy, autorádio s osmipalcovou dotykovou obrazovkou, palubní počítač, přední mlhovky s přísvitem do zatáčky, tempomat, přední parkovací senzory, zadní parkovací senzory, parkovací kameru a sportovní sedačky vpředu. Rovněž solidní vybavení, ale znovu (neakční) cena nad půl milionem korun.

Žhavá novinka od Peugeotu vyjde v rámci standardní ceny na 495 000 Kč, nicméně hned v dalším řádku ještě teplého ceníku vidíme nabízenou slevu 30 000 Kč. Asi pro naše krásné oči. Každopádně výchozí motorizací je zážehový tříválec 1,2 litru s výkonem 110 koní, spřažený s mechanikou o šesti rychlostech.

Co čekat v bezpříplatkové specifikaci? Tak například zadní parkovací senzory, LED světlomety, tempomat, světelný senzor, dešťový senzor, digitální přístrojovku, desetipalcový multimediální displej, automatickou klimu, rádio a 16palcová litá kola.

Což takhle dát si Scalu za 412 900 Kč? Bude vám chutnat její litrové 95koňové TSI spárované s manuálním pětikvaltem? Pokud ano, tak v rámci standardu získáte 16palcové plecháče, diodové světlomety, přední mlhovky, tempomat, palubní počítač, manuální klimu, světelný senzor, infosystém s obrazovkou 6,5" a řadu Simply clever vychytávek.

Krátký golfík se v základu za 561 900 Kč pyšní litrovým tříválcem (110 koní) spojeným s šestikvaltem a další zajímavou výbavou, která čítá například: 16palcová litá kola, adaptivní tempomat, automatickou klimatizaci, automatická světla, digitální přístrojovku, elektronickou uzávěrku diferenciálu, desetipalcovou obrazovkou multimédií, diodová světla, dešťový senzor, parkovací senzory vpředu, parkovací senzory vzadu, bezdrátovou nabíječkou mobilů a vyhřívaná přední sedadla. Zase slušná porce, ale opět vykoupená vyšší cenou.

Ceny a výbavy byly čerpány z webových stránek jednotlivých výrobců a odpovídají informacím dostupným ke dni tvorby článku, přičemž jsme kvůli objektivitě vynechali akční limitované ceníky/edice, které mohou nabízet lepší ceny než zde uvedené.

Ojetiny všeobecně lákají zejména na lepší cenu, kolikrát sraženou i do velmi atraktivních nížin, nicméně o japonských vozech se zase říká, že si svoji hodnotu dokážou poměrně slušně držet. Je tomu tak? To si ověříme stručným výtahem z Sauto.cz, který nám ukáže, jak si Mazda3 vede oproti ostatním rivalům.

Kvůli vyšší přesnosti jsme u všech značek vynechali sportovní deriváty, nepojízdné kusy, skladové vozy, kabriolety, vraky, případně výrazně upravené modely. Zdrojovým informačním serverem byl modernizovaný automobilový portál Sauto.cz.

TÜV Report 2021 nabízí aktuální přehled o (ne)spolehlivosti jednotlivých sledovaných modelů, takže nám prozradí, zdali se nejen japonská trojka řadí k takzvaným držákům, anebo jde spíše o poruchovou ojetinu. Aktuální data tedy zobrazují procenta vozů potýkajících se s vážnými závadami a průměrné kilometrové nájezdy.

Japonská Mazda si zkrátka kráčí svou cestou a nepodléhá trendu tříválcového downsizingu nebo dotykové mánie se snahou narvat veškeré ovládání do virtuálních políček na displejích. Auto stále koupíte vybavené manuálem, nebo automatem a také máte k dispozici pohon 4x4. Nabízené laky zaujmou spíše konzervativce, stejně jako design samotný, který se nese v duchu dospělé elegance.

V základu můžete u Mazdy3 počítat s haldou asistentů, dvěma typy karoserií a s novými čtyřválcovými mild-hybridními motory s atmosférickým plněním. Jestliže vás tedy současná trendy moderna moc neoslovila, ale přesto chcete plně použitelný vůz pro dnešní uspěchanou dobu, zkuste dát japonské automobilce šanci a vyzkoušet, zdali její řidičské souznění nazvané „Jinba Ittai“ bude to pravé motoristické potěšení.