Land Rover Discovery Sport přijíždí kompletně v novém

Jistě, tvary vám budou připadat hodně povědomé a rozměry jsou prakticky totožné (protože kompaktní balení prvního modelu bylo pro zákazníky ideální), takže si na první pohled všimnete právě jen nových LED světel s propracovanou grafikou (vyrábí je česká firma Varroc!) a nových nárazníků (ten přední auto opticky rozšiřuje), jenže to je vážně jen špička ledovce.

Pod známým kabátkem se totiž ukrývá zcela nová platforma (Premium Transverse Architecture pro střední SUV s motorem napříč), která byla představena s druhou generací RR Evoque. Ta přinesla nejen vyšší tuhost (skvělá vlastnost pro auto s terénními ambicemi), vyšší bezpečnost a lepší izolaci kabiny, ale především integraci nových technologií (včetně moderních jízdních asistentů) a nové generace motorů Ingenium.

Jde o dva dvoulitrové čtyřválce, dieselový a benzinový, hned v několika stupních výkonového ladění (D150, D180, D240 a P200, P250 – označení znamená diesel nebo petrol a číslo je výkon v koních) kombinované s automatickou 9stupňovou převodovkou a pohonem všech kol (pouze základní D150 může být s manuálem a v předokolce). Všechny motorizace jsou vybavené 48V mild-hybridním ústrojím, které slibuje o 7 % nižší spotřebu (majitele potěší i o 20 % větší nádrž), v blízké budoucnosti dorazí ještě plug-in hybridní verze.

Kompletně nový je také interiér. Tedy základní uspořádání ne, pořád si můžete vybírat, jestli vám stačí pět míst (a 897 litrů kufru) nebo potřebujete i sklápěcí třetí řadu pro menší děti (a 754, resp. 157 l kufru), ale změnila se sedadla (pohodlnější s lepším čalouněním) a materiály v kabině (kvalitnější s minimem viditelných plastů), z větších modelů byl převzatý volant, volicí páka převodovky a také palubní deska.

Zachovává si výrazné horizontální a vertikální linie, aby interiér působil robustně a vy jste se cítili bezpečně a pohodlně, jenže technika je výrazně modernizovaná (už bylo taky na čase). Řidič má tak před sebou 12“ digitální kokpit s možností doplnění head-up displejem, ve středu palubní desky je 10“ infotainment s online 4G připojením, wi-fi hot spotem a podporou Apple CarPlay a Android Auto (doplněnou bezdrátovým nabíjením), pod ním je další displej s ovládáním klimatizace. Ten má módní „neviditelná“ dotyková tlačítka doplněná fyzickými otočnými ovladači, kterými nastavujete teplotu, intenzitu větrání a jízdní režim.

Nové Discovery Sport je vybavené sofistikovaným systémem Terrain Response 2 s terénními režimy pro písek, kamení nebo sníh, ale chytrá elektronika si snadno poradí i v automatickém režimu, kdy sama rozpoznává povrch pod koly a kontinuálně se mu přizpůsobuje. Stejně jako v Evoque, tak i tady je 360° kamerový systém pro dokonalý přehled nejen při parkování, ale také při překonávání terénních překážek – snadno vidíte na všechny strany a s novým režimem ClearSight Ground View dokonce i „skrz kapotu“.

Land Rover nám všechny tyhle nové vychytávky chtěl ukázat v praxi, takže součástí prvních jízd bylo i zdolávání náročných tratí v testovacím areálu Les Comes kousek od Barcelony. A až když se pak v Disco Sport prokousáváte úzkými kamenitými stezkami, kontrolovaně zdoláváte náročná stoupání a visíte v pásech při strmých klesáních, když se brodíte bahnem nebo když skoro drhnete zrcátkem o zem při bočním náklonu, to vše na běžných silničních gumách, uvědomíte si, že všechna SUV vážně nejsou stejná. Disco Sport si hravě poradilo i tam, kde by ostatní prémioví konkurenti drhli břichy nebo bezradně protáčeli kola…

Asi vás tedy nepřekvapí, že i když má v názvu „sport“, příliš sportovní není – to označení totiž jen znamená, že jezdí obratněji než katedrála na kolech jménem Discovery 5. Základní verze je i na 20“ kolech příjemně houpavá a úžasně poddajná, což je pro rodinné auto dokonalá kvalifikace. Sáhnout můžete také po sportovnějším paketu R-Dynamic s 21“ koly a tužším podvozkem, který při průjezdu zatáčkami působí stabilněji a jistěji. To je na hladkém španělském asfaltu příjemná vlastnost, ale pro české tankodromy bude daleko rozumnější zůstat u skromnější verze.

Volba motoru je podobně jasná. Benzinový motor je sice báječně tichý a hladký, přičemž na plný plyn slyšíte naštvaně syčící sání jako u hot hatche, ale taky je docela nenasytný – dostat spotřebu pod deset litrů bude chtít hodně lehkou nohu. To diesel bude ochotně jezdit o dva litry laciněji a nabídne nenucenější zátah při dostatečně kultivovaném chodu, také s ním utáhnete na kouli až 2,5 tuny.

Nové Discovery Sport je tak po technické stránce důkladně překopané, aby odpovídalo současným požadavkům i těch nejnáročnějších zákazníků. Přitom se však drží původního receptu, který z něj udělal bestseller (od roku 2014 se ho prodalo přes 475 tisíc kusů a poslední tři roky byl nejprodávanějším modelem značky). Pokud tedy hledáte pohodové a všestranné rodinné SUV, se kterým byste občas rádi vyrazili do skutečného terénu, dál už nehledejte – Discovery Sport je pro vás to pravé.