Jak se rodí Hyundai i30? Pojďte s námi do Nošovic

V roce 2005 vznikla idea postavit moderní fabriku, v březnu 2007 se začalo s výkopovými pracemi a přesazováním stromů, v říjnu 2008 byl celý komplex dokončen a v listopadu téhož roku sjela ze zbrusu nových linek nošovického závodu Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) úplně první i30. To je tak nějak v kostce příběh továrny, která dnes dává práci okolo 3 300 skalním zaměstnancům a ještě živí přes 8 700 lidí z externích firem sídlících v moravskoslezském regionu.

Uvnitř komplexu se mimo Tucsonu, elektrické Kony a sportovních verzí i30 N rodí ještě nejprodávanější automobil značky v Česku, Hyundai i30, který nedávno prošel drobnou modernizací.

Samotný zrod základů vozu můžeme pozorovat v lisovně, kde se pro každý model vyrobí 17 pohledových karosářských dílů. Tomuto procesu předchází příjezd ocelových svitků, jejich nastříhání podle tvaru výlisků a poté vložení do jedné ze dvou lisovacích linek. Vše se posléze složí do palet a odešle do svařovny. Zbytek potřebných komponentů přivezou subdodavatelé.

Svařovna zaměstnává 385 veledůležitých pracovníků, ovšem nejde o živé bytosti, nýbrž o roboty. V obří hale se kompletují karosářské výlisky, z kusů plechů a výztuh vznikají dveře a další potřebné části. Hlavní roli tu sehrávají dva stroje nazvané Main buck. Díky jejich práci se ze základní platformy, bočnic a další dílů stane holý skelet karoserie, který konečně připomíná automobil.

Samotná kostra s dveřmi putuje do stanice lakovna, kde ji čeká čištění, antikorozní úprava, nanesení základové vrstvy, samotné barvy i ochranného laku. V rámci ekologie se zde využívají vodou ředitelné laky. Celý proces barvení je však nejnáročnější, takže zabere okolo devíti hodin.

Na souběžné „koleji“ pracují lidé na výrobě manuálních převodovek, které najdete v autech z Nošovic, ale také cestují do žilinského sesterského závodu Kia Motors nebo řadí v automobilech narozených v Ruské federaci. Naopak na adresu Hyundai Motor Manufacturing Czech přijíždí ze Žiliny motory s vnitřním spalováním. Pokud fandíte elektrické Koně, pak by vás mohlo zajímat, že trakční akumulátory do HMMC dorazí z Maďarska.

Poslední hala dosahuje velikosti asi 16 fotbalových hřišť a zaměstnává nejvíce kmenových pracovníků, kteří na devíti linkách celý automobil kompletují. Celý den sem přijíždí kamiony s díly, protože dodávky materiálu v přesný čas jsou pro provoz závodu velice důležité.

Holá nalakovaná karoserie dostane prvně průvodku s kódy, jenž značí, čím vším má daný vůz disponovat. Jelikož by lidem při práci překážely dveře, dojde k jejich dočasné demontáži. Ale nebojte, budoucí vůz se svými bočními přáteli shledá později. Pracovníci následně nelení a už dovnitř strojí základní kabeláž, vzpěry, držáky, airbagy, stropnici, obložení nebo palubní desku.

Zrod pokračuje instalací brzdového i palivového systému, nádrže a dotažením vybraných spojů. Na místo dorazí subdodavatelský dáreček ve formě spárovaného motoru s řadicím ústrojím i přední nápravou a také modul zadní nápravy. Svatební zvony se rozezní a čerstvě dodané komponenty s pomocí šikovných rukou trvale přilnou ke karoserii. Proč mluvíme o vdavkách? Procesu párování podvozku a karoserie se v technické hantýrce říká svatba.

Vůz dostane ještě středový díl výfuku, nadkolí, koncový díl výfuku a absolvuje prohlídku od zkušeného kvalitáře.

Následně se auto čím dál více „vybarvuje“, jelikož na něj zaměstnanci montují pohledové díly, zapojují konektory, vsazují středovou konzoli, řadicí páku, lepí štítek s VIN kódem pod okno a nasazují přední modul, který obsahuje například výztuhy, chladiče, ventilátory nebo světla.

Nejsložitější proces výroby pokračuje zástavbou sedadel, skel, volantu a konečně se do hry vrací nastrojené boční dveře. Těsně před koncem linky se nakódují klíče, doplní provozní kapaliny, nainstalují stěrače a finálně slícují jednotlivé části.

Na samém konci linky motor poprvé ožije a lidé v ochranných pomůckách prověřují nejprve funkčnost osvětlení a posléze výkon motoru i brzd v nedaleké válcové zkušebně. Když je hotovo, svěží nošovický výrobek se postaví do řady a vyčkává, až se ho ujme proškolený testovací pilot.

Každý vyrobený kus totiž míří na nejméně 3,3 kilometru dlouhou zkušební jízdu, kde se testují asistenční systémy, prověřuje akcelerace, brzdy a podvozek a zjišťuje se, zda nedochází k nežádoucím ruchům či vibracím.

Před předáním na logistické parkoviště čeká prověřený automobil kvůli zkoušce voděodolnosti ještě sprcha a závěrečná kontrola kvality. Poslední rozloučení vozu s rodištěm probíhá z autopřepravníku nebo vlaku. Poté následuje už jen cesta k zákazníkovi.

Na závěr jsme si pro vás připravili pár zajímavostí o továrně značky Hyundai ležící v moravskoslezských Nošovicích.

Hyundai Motor Manufacturing Czech patří k moderním závodům, kde probíhá mimo jiné také vývoj. Pokud pojedete kolem, čas od času uvidíte na tamních silničkách i dálnicích zkušební automobily se zvláštními registračními značkami, maskované prototypy nebo napěchované autopřepravníky. A to je znamení, že se v útrobách továrny pořád něco děje.