Prodloužená Tatra T613 měla televizi a video, spoustu kůže i dřeva. A zvěstovala příchod poslední osobní Tatry

Ačkoli to může být matoucí, tak posledním vyráběným modelem řady 613 byla skutečně Tatra 613-4 Mi Long Model 95, a nikoli britská T613-5, z níž dlouhá devadesátpětka vycházela.

Prodloužená šestsettřináctka M95 totiž debutovala na autosalonu v Brně 1995, přičemž nezapřela silnou inspiraci ve zmíněné páté sérii (1992–94), prvně postavené už v roce 1992 Timem Bishopem na základě zájmu britské firmy ETB Motive Power a kopřivnické automobilky uvést osobní vozy Tatra na trzích s pravostranným řízením.

Mi long T613 si od starší britské sestry vypůjčila prakticky všechny změny, a to jak exteriérové, tak interiérové. Důležité je též zmínit, že téměř celá produkce Modelu 95 sjela z výrobní linky v Příboře v roce 1995, což nám napovídá, že šlo o předvoj ikonické T700, jejíž debut nastal o rok později.

Výrobce v rámci slavnostního představení M95 dokonce počítal s tím, že přijde nový typ (T700), který se ukáže nejen v novém kabátě, ale rovněž s řadou základních inovací. I přes tyto plány se T613 M95 dočkala nejznatelnějších změn vůbec, a to jak po stránce vizuální, tak technické.

Exteriérové úpravy měly za cíl snížit hladinu aerodynamického hluku, omladit hranaté tvary, avšak zachovat elegantního ducha řady T613.

Není tedy s podivem, že si automobil oblékl nový přední nárazník s mlhovkami ZKW, za nímž stojí britský návrhář Geoff Wardle. Dále se bavíme o přepracované masce, zapuštěných okapnicích, úbytku chromu, absenci větrací mřížky na zadních sloupcích, montáži plastových krytů spodku dveří, lepeném čelním i zadním skle nebo o stěračích s delšími rameny.

Tím ještě nekončíme, neb se na modelu objevila taktéž plně elektricky seřiditelná vnější zpětná zrcátka Britax, která se svého času používala na vozidlech značky Range Rover. Za zmínku stojí ještě bílé kryty blinkrů designově známé od série T613-3, determální skla, litá pětipaprsková 15palcová kola Speedline či ozdobná stříbrná lišta na lemu přední kapoty. Nutno dodat, že některá užitá exteriérová vylepšení poté převzala i ona vrcholová Tatra T700.

Minoritních změn dostál též interiér, a to zejména v duchu maximálního pohodlí a tatrováckého luxusu.

Nevěříte? Tak hleďte na palubní desku potaženou kůží, to samé centrální tunel. Uvnitř se objevovaly výbavové prvky typu pravé dřevo včetně volitelných volantů italských značek OBA či MOMO, elektricky ovládaná okna, elektricky polohovatelná sedadla Recaro, bodové osvětlení kabiny, samostmívací zpětné zrcátko Donnelly, sluneční clony zadních oken, nezávislé topení Eberspächer B5L nebo chladnička.

K tanci a poslechu pak v autě vyhrávalo prémiové audio značky Blaupunkt model Verona, zatímco o komunikaci se staral mobilní telefon a vizuální zábavu zase poskytoval televizor s videem. A to vše v roce 1995, přátelé.

Opět musíme dodat důležitý fakt, že drtivá většina jmenovaných vylepšení byla za příplatek, proto se cena plně vybaveného vozidla dostala k hranici dvou milionů korun. Pro srovnání – Škoda Octavia liftback 11/1997 v základní výbavě LX s motorem 1.6 MPI stála 349 000 Kč (max. příplatky +65 000 Kč), zatímco nejdražší SLX 1.9 TDI 529 900 Kč (max. příplatky +129 900 Kč).

T613-4 Mi Long M95 se neměla dostat do sériové výroby. Dá se říct, že šlo jen o takový hokus pokus předtím, než se světu ukáže zbrusu nový model. Nicméně i tak málokdo z vedení Tatrovky čekal, že se těchto přechodových šestsettřináctek zhotoví pouze 18 kusů.

Důvod byl však prostý – v globálním měřítku měl vůz zastaralý vzhled i koncepci a rovněž určitou komunistickou auru. K tomu si přidejte velmi vysokou pořizovací cenu, kterou si mohli dovolit zaplatit leda vládní instituce a generální ředitelé velkých podniků, pokud ovšem nebyli zlákáni daleko modernějšími západními limuzínami.

Pádným argumentem pro koupi M95 Mi Long nebylo pro většinu zájemců ani 15cm prodloužení mezi předními a zadními sedadly nebo vzduchem chlazený osmiválec s přímým vícebodovým vstřikováním paliva do sacího potrubí.

Tento motor o objemu 3495 ccm dosahoval nejvyššího výkonu 147,6 kW (200,7 koně) při 5750 otáčkách za minutu a byl výsledkem spolupráce Tatry s britskou společností ETB Motive Power. U této vidlicové pohonné jednotky byla továrně montována anglická řídicí jednotka GEMS a výhradně pětirychlostní manuál.

Drtivá většina vozů T613-4 Mi Long M95 nakonec skončila ve sbírkách soukromých majitelů, ostatně i námi focený zrenovovaný kousek je opečováván rukama nadšence. Díky unikátnosti spočívající v jedinečném designu, prodloužení i vzhledem k počtu vyrobených kusů lze Tatru čtvrté série Mi Long M95 považovat za jednu z nejvzácnějších sériových šestsettřináctek vůbec.

A potkat tuhle krásku na silnici nebo srazu? Velmi raritní! Plus do toho musíte věnovat pozornost detailům, protože nejeden vlastník standardní T613 vydal nemalé peníze za to, aby svůj „obyčejný“ vůz oblékl právě do raritního hávu prodlouženého Modelu 95…