Audi RS4 Avant - Tajný agent vašeho veličenstva

Abych to uvedl na správnou míru… Vzpomínáte si na scénu z Kurýra 3, kdy Statham zlikviduje v garáži celou bandu grázlů? Ne? Začíná v černém obleku a v bílé košili, aby skončil do půli těla, s lopatou v ruce a s protivníky v kontejneru a v montážní jámě. V dalším záběru se převlékne do nového obleku, fanynky šílí a Statham samozřejmě ani nehne brvou. Tak přesně takové to bylo, když jsem v Německu na prázdném kusu dálnice podržel plyn a během okamžiku jsme jeli 280 km/h. Spolujezdec řekl „Whau“ a já jen pokrčil rameny. V tu chvíli to byla ta nejsamozřejmější věc na světě, Audi RS4 Avant se ani nezadýchalo a my si v klidu dál povídali, byť jsme jeli pořád něco málo přes dvě stě… A bavili jsme se o tom, že před pár hodinami na klikatých okreskách v pohoří Eiffel RS4 akceptovala tempo supersportovních aut se stejnou lehkostí, jako před pár minutami jela bezmála 300 km/h.

Ne, nečekal jsem nic jiného. Proč bych taky měl, vždyť vím, jak funguje RS5. Ale v kombíku je to přece jen ještě o trochu víc perverznější a vůči ostatním na silnici až snad trochu zlomyslné. Začalo to už v roce 1992, kdy Porsche vyvinulo pro Audi model RS2 a pokračovalo to RS4 s šestiválcem v generaci B5 až po osmiválec ve verzi B7. Všichni tři předchůdci měli neuvěřitelné charisma, různě vyrýsované svaly a splňovaly požadavky dokonalých sleeperů, tedy pokud jste si je nepořídili v té ostentativní modré barvě, kdy část ostatních řidičů alespoň tušila, co jim právě rozšláplo jejich hračky.

Ano, je. Její přeplňovaný šestiválec biturbo sice nezní tak fantasticky jako předchozí atmosférická V8, ale karoserie má svaly pod perfektně padnoucím oblekem a bílá košile je dokonale vyžehlená. Příplatkové dvacetipalcové ráfky obouvají pneumatiky 275/30 na obou nápravách, přední nárazník vypadá hladově a sportovní sedadla zaslouží absolutorium - dobře drží, jsou pohodlná a v testovaném autě měla i masážní funkci. Když si pak uvědomíte, že v porovnání s předchůdcem je nová RS4 Avant lehčí o nezanedbatelných 80 kilogramů (z toho 31 kg dělá rozdíl jen V6 vs. V8), že zrychlí na stovku za 4,1 s a že může jet 280 km/h (to když si necháte posunout omezovač), rozhostí se vám na tváři blažený úsměv.

S tím souhlasím, byť je tohle všechno důležitá součást celku. Ale nová RS4 Avant má samozřejmě sportovní zadní diferenciál a středový diferenciál umí kouzlit s přenosem výkonu mezi nápravami. Preferuje pohon zadních kol, a když na to přijde, umí poslat na zadní pneumatiky až sedmdesát procent výkonu.

Ten vychází z dobře známého benzínového třílitru TFSI, ale je samozřejmě úplně jinak naladěný. 450 koní je samozřejmě dost dobrý argument pro dealera, když k němu přijde nic netušící zákazník, ale podstatně důležitější je točivý moment 600 N.m, který je k dispozici od 1900 do 5000 otáček. Nebo, chcete-li, na čtvrtý rychlostní stupeň můžete jet 150 km/h, ale stejně dobře i 40 km/h, aniž by se motor cukal. Ten rozsah použitelných obrátek je fascinující a propůjčuje RS4 Avant přebytek rychlosti za všech okolností. Maximální výkon dosahuje v 5700 otáčkách a pokračuje do 6700, aby pak jemně zasáhl omezovač. V reálu to vypadá tak, že je jedno, jestli drtíte RS4 na okreskách nebo na dálnici, pořád má dost výkonu na to, aby zlikvidovala každou rovinku a předjela (skoro) každé auto v okruhu nejbližších pěti kilometrů.

Ne, není. V reálném světě bude přeplňovaná V6 použitelnější, prodleva daná dopingem je jí téměř cizí, ale starý motor V8 měl lepší zvuk a museli jste s ním pracovat, abyste z něj dostali to nejlepší. Tady je to stejně snadné jako si koupit snídani. Omlouvám se.

To samozřejmě ano! Podvozkově je to jiný level než kdy dřív, tam kde byste se starou RS4 Avant potupně skončili v nedotáčivém smyku, tady se nová generace prosmýkne bez nějakého zaváhání. Z části zato může míň váhy na předních kolech, ale stejný díl úspěchu si zaslouží i zadní sportovní diferenciál, který zvlášť ve sportovním režimu citelně upřednostňuje vnější zadní kolo. Představte si to asi tak, že že stojíte k někomu zády a on vás nepraští mezi lopatky, ale do ramene. Místo abyste prostě letěli přímo za nosem, tak zarotujete. Zajímalo by mě docela, jak to funguje v zimě na sněhu, protože tohle by mohla být moc povedená driftovací mašina.

Nicméně na suchu RS4 Avant preferuje jednoznačně čistý a chirurgický styl jízdy, to je pak fenomenální. Zvolte správnou nájezdovou rychlost, s pohledem upřeným daleko za výjezd ze zatáčky projeďte oblouk na jedno natočení volantu a zhruba od půlky zatáčky se můžete spolehnout na pohon všech kol a masivní grip. Je to perverzně rychlé auto. Náhlé změny směru jízdy se mu ale nelíbí, Mercedes C63 AMG vedle něj v tomhle ohledu působí snad až mrštně. Navíc RS4 Avant vás v podobné chvilce může vyděsit předepnutím bezpečnostních pásů a tvrdým zásahem ESP.

Spíš bych řekl, že jako v každém novém audi. Těžko mu něco vytýkat, zvlášť když se klimatizace pořád nastavuje kolečkem a nejdůležitější tlačítka jsou na středovém panelu. Kvalita zpracování je pak perfektní, ale asi jste nečekali, že napíšu něco jiného, že? A stejně by vás nemělo překvapit varování, abyste si při konfigurování auta zbytečně nerozvášnili, protože přehled příplatkové výbavy je dlouhý a některé položky jsou obzvlášť drahé. Snadno se pak stane, že základní cena 2 194 900 Kč snadno atakuje tři miliony.

V reálném světě je to podobně rychlé auto jako třeba 911 Turbo, samozřejmě každé ve své kategorii. Když srovnám RS4 Avant s Mercedesem C63 AMG nebo s BMW M3, pak na kvalitní silnici díky svojí trakci a točivému momentu bude rychlejší. Stabilita podvozku a permanentní zátah motoru, to je největší trumf Audi RS4!

Jenže… Zároveň je to i její slabina. Prostě vám nezvedne tepovou frekvenci. V předchozím modelu byla ta charismatická V8 a pořád jste se trochu báli, abyste nebyli v zatáčce moc rychle.

Jen tak mimochodem - Kurýra 3 jsem viděl jen jednou a z celého filmu si vzpomínám pouze na tuhle jedinou scénu.