Audi Q4 e-tron – Skutečně prémiová elektrická volba

Prostá síla přitažlivosti čtyř kruhů na kapotě a toho, co znamenají, by určitě spoustě zákazníků stačila, aby si do showroomů utíkali pro ingolstadtskou variantu elektrického SUV, které již znáte jako Škodu Enyaq iV a VW ID.4. Jenže to by rozhodně nestačilo designérům, inženýrům a marketérům Audi, kteří vyvinuli opravdu velkou snahu, aby svou verzi odlišili a vylepšili.

Rozdíl je zvenčí patrný na první pohled, Q4 e-tron je nezaměnitelné Audi – velká maska single-frame (tentokrát zaslepená kvůli nižším požadavkům na chlazení a efektivnější aerodynamice), světla s nepřehlédnutelným LED podpisem, na bocích výrazné obrysy blatníků a záď… tu si můžete vybrat. Kromě praktičtější Q4 e-tron s krabicovitým zadkem je tu ještě elegantnější verze Sportback se splývavou zádí.

Řekl jsem praktičtější? Ve skutečnosti má Sportback o 15 litrů objemnější kufr (535 litrů vs. 520 l), k tomu také lepší aerodynamiku (součinitel odporu má hodnotu pouhých 0,26, u klasické Q4 e-tron je to 0,28) a tím i delší dojezd (o 8–9 km). Na druhou stranu bude mít Sportback nevýhodu při typickém českém sportu převážení praček z místa na místo a také k němu nedostanete podélné střešní nosiče (můžete si pouze objednat příčníky z nabídky příslušenství).

Výhoda dvou karosářských variant bude pro Audi však jen dočasná, Enyaq iV i ID.4 se svých sportovněji laděných verzí již brzy dočkají také. Velkou předností Audi je však individualizace vzhledu – vybírat můžete ze tří linií (základní, Advanced a S Line), osmi barev laků a devíti designů kol v rozměrech 19“ až 21“.

Audi se chlubí, že její kompaktní Q4 (délka 4 588 mm) nabízí vnitřní prostor pro posádku jako majestátní Q7 (délka 5 063 mm), což zní dost ambiciózně. Ale skutečně si můžete udělat vpředu i na zadních sedadlech tolik pohodlí (rozdíl v rozvoru je pouhých 25 cm), že budete marně přemýšlet, proč chtít cokoliv většího (tedy pokud necestujete v pěti, na šířku vzadu zase tolik místa není).

Pocitu prostornosti pomáhá i nová plovoucí středová konzola, pod níž je velká odkládací schránka (včetně plochy indukčního nabíjení telefonu a dvou USB-C konektorů) – podobných chytrých odkládacích míst je v kabině hned několik (s celkovým objemem 25 litrů!) a největším trikem jsou držáky na lahve (až 1 litr) integrované do madel dveří, takže máte své pití vždy na dosah ruky.

Co se architektury kokpitu týče, je Audi někde mezi Enyaqem a ID.4 – dost moderní a minimalistická (zároveň si ale ponechává ovládací panel klimatizace), přitom jasně připomíná současné modely (konkrétně A3). Ten největší rozdíl je v materiálech a zpracování. ID.4 v této oblasti docela pokulhává, ale ani povedená Škoda se nedokáže vyrovnat měkčeným plastům, kvalitní kůži a dalším materiálům (řada z nich jsou velmi kvalitně provedené recykláty) v kabině zalité náladovým osvětlením. Tradičně největší síla Audi je tedy znát i zde, kabina Q4 je skutečně špičková.

Základem všech tří SUV je „elektrická“ platforma MEB, technika je tak prakticky totožná (To není žádná novinka, takhle to chodí už od nepaměti!) – skateboardové šasi s baterií v podlaze (využitelná kapacita 52 nebo 77 kWh), pohon zadních (1 elektromotor) nebo všech čtyř kol (2 elektromotory, po jednom na každé nápravě) a tři úrovně výkonu (170, 204 nebo 299 koní). Tady si Audi žádné překvapení nepřichystalo.

Ale za volantem ano – už třeba jen proto, že má tvar šestihranu. Stále můžete mít i klasický kulatý, ale na tenhle hranatý si překvapivě rychle zvyknete, protože se příjemně drží (ať už preferujete bezpečnou pozici „tři čtvrtě na tři“ nebo ho držíte „jako pes kost“) a je připojený k přímému řízení s rychlým převodem, takže nemusíte v každé zatáčce přehmatávat jako při šplhu o tyči.

V dlaních je volant trochu těžší, to aby auto působilo solidněji a jistěji, také podvozek se zdá být sofistikovanější (stabilní a vyrovnaný, přitom dobře tlumí nerovnosti bez jakýchkoliv pazvuků) a jízda tišší a kultivovanější – ale bez přímého přesednutí z auta do auta se to těžko posuzuje. Žádné zásadní rozdíly mezi trojicí elektrických SUV nicméně nejsou, všechna jezdí komfortně na rovinkách a hbitě v zatáčkách, všechna jsou našlapaná pokročilými jízdními asistenty, které vám usnadní řízení.

A právě proto je tak důležité se odlišit v jiných oblastech – v designu, interiéru a použitou technikou. Například všechna tři auta mají Matrix LED světlomety, ale jen u Audi můžete měnit LED podpis denního svícení (volbou v infotainmentu vybíráte ze čtyř variant).

Všechna tři auta mají parkovací asistent s 360° kamerovým pohledem, ale Audi ho má s přehledem nejpropracovanější. Všechna tři auta také mají sestavu průhledového displeje s rozšířenou realitou, digitálního přístrojového panelu a dotykového infotainmentu, ale Q4 má nejlepší grafiku HUDu, plnohodnotný 10,25“ displej virtuálního kokpitu (ostatní dvě auta ho mají redukovaný na základní informace) a nejpřehlednější rozhraní infotainmentu (ačkoliv jeho 11,6“ displej paradoxně zaostává za 13“ Enyaqu). Také plánovač cest s výběrem nabíjecích zastávek po cestě umí Audi zatím nejlépe.

Do vozu si také můžete objednat laskominy jako dekory z lipového dřeva, čalounění jemnou kůží Nappa nebo prémiové audio americké firmy Sonos (10 reproduktorů a 15kanálový zesilovač s výkonem 705 W). Akorát počítejte s tím, že se vám pak Q4 dost prodraží. Audi sice láká na cenu jen mírně vyšší než u koncernové konkurence (a zcela srovnatelnou s podobně velkou Q5), ale všemi těmi příplatkovými individualizačními, komfortními a technickými prvky ji můžete (ne)pěkně vyšroubovat. Ostatně jako u každé prémiového auta…

Přestože se technický základ mainstreamových a prémiových aut koncernu VW díky elektromobilitě ještě víc sjednotil, neznamená to, že by všechna auta byla stejná. Audi udělalo maximum pro to, abyste se za volantem Q4 e-tron cítili ještě lépe, komfortněji a výjimečněji – zvlášť pokud nemáte hluboko do kapsy a můžete si dovolit svou Q4 pořádně vyšperkovat. Hlavní je, že stejně jako Enyaq iV a ID.4 je i Q4 e-tron skutečně použitelným a velmi příjemným elektromobilem, se kterým je radost jezdit.

Ceník Audi Q4 e-tron začíná na částce 1 159 900 Kč, za variantu Sportback připlatíte 53 tisíc. Objednávat ho můžete již teď.