Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ dokazuje, že AMG nepotřebuje nutně osmiválec. S jednou výjimkou

Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.

Když se mě po svezení s novým šestiválcovým AMG pánové od Mercedesu ptali, co na Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ říkám, veskrze jsem chválil, k čemuž se samozřejmě postupně dostaneme. Jako jediné negativum jsem zmiňoval spíš imageový nedostatek v podobě absentujícího osmiválce. Přece jenom AMG mám spojeno hlavně s touto pohonnou jednotkou, ostatně jako většina českých zákazníků.

A tady jsem se úplně netrefil, přiznávám. Můžeme diskutovat o tom, jestli u třídy C a modelu AMG C 63 nebyl přechod z osmi- na čtyřválec příliš ukvapený a radikální, jenže našinec stejně dává už nějakou dobu i u písmen AMG přednost menším jednotkám. To ostatně potvrzuje i třída E. Nepochybuju, že se najdou tací, kteří budou po osmiválci tesknit. Jestli jste tuhle strojovnu někdy v provozu slyšeli… na mě je to bouřkové brumlání možná už trochu moc, nezaměnitelná a nepřeslechnutelná kulisa to však rozhodně vždy byla.

Teď tu však máme nejvýš šestiválec a zkusíme se dobrat toho, jak moc – a jestli vůbec - to nakonec vadí. Vždyť slibované kombinované maximum výkonu činí 430 kW (s balíčkem Race Start – součást příplatkového paketu AMG Dynamic Plus, pak až 450 kW), což znamená mimo jiné zrychlení na stovku za rovné čtyři sekundy (s Race Startem pak ještě o dvě desetinky méně). Nad tím těžko nespokojeně ohrnovat nos.

Na top specifikaci AMG jsem byl u éčka zvědavý o něco víc, protože s Mercedesem vyšší střední třídy už necelý půlrok brázdím české a evropské silnice. Pochopitelně to jsou dvě nesouměřitelné varianty – vznětový plug-in hybrid v kombíku bude těžko konkurencí/měřítkem pro vrcholový model od AMG. Spíš mi šlo o to zjistit, do jaké míry se sportovnější varianta liší, co všechno nabídne navíc. Nejen tedy samotný výkon, ale třeba i…

… pozici za volantem. Samotné sedačky jsou samozřejmě nejzásadnější, v AMG daleko sevřenější, celkově výrazněji profilované. Jiná byla však i samotná pozice - zatímco v naftovém éčku sedím jak na židli (to není výtka, sedačky jsou výborné a vše připravené na delší cestování), v Mercedesu-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ sedíte ještě níž a hlavně s více podepřenými stehny. Na to, že jde v prvé řadě stále hlavně o manažerský sedan, si v něm pohovíte docela sportovně. Ani odtud jsem však nevystupoval unavený, a to jsme měli na poměry seznamovacích novinářských jízd velmi dlouhou, skoro čtyřhodinovou etapu. A jako rybička!

Základní architektura interiéru zůstává s éčkem pochopitelně shodná, AMG si však logicky neodpustilo sportovnější volant. Zploštění ve spodní části je naštěstí spíš symbolické, než aby vadilo, alcantaru na exponovaných místech mám rád, povedla se i rozměrnější pádla pod volantem, nesmějí chybět ani kulaté přepínače jízdních režimů a nastavení tuhosti tlumičů, sportovního výfuku… To abyste si alespoň trošku připadali jako Lewis Hamilton s jeho multifunkčním volantem v monopostu formule 1. Ale ne, vážně, zrovna tohle je možná stále spíš hlavně efektní, ovšem v zásadě funkční řešení. Než to zase lovit někde v zákoutích infotainmentu.

Co už za zbytečnost považuju, to je displej Hyperscreen, který se táhne až před spolujezdce. Možná to nějakého hračičku bude pár kilometrů bavit, horší však je, že si úměrně zvýšíte plochu, kterou musíte neustále zbavovat otisků prstů. To je stejně strašný mor, tyhle neustále oťapkané obrazovky. Poctivě to šudláte hadříčkem a stejně po každé jízdě vypadáte jako s prominutím prasátko, které se o své auto vůbec nestará. Ale Hypersreen naštěstí mít nemusíte, jeho místo může zabrat dekor. Třeba jako v našem dlouhodobém éčku šedivé dřevo.

Když má něco kombinovaných 430 kW a udávané zrychlení na stovku čtyři sekundy, více než přesvědčivá dynamika je nasnadě, navzdory hmotnosti lehce přes 2,3 tuny. Když o tom tak přemýšlím, možná jsem čekal ještě víc než 2,3 tuny. Benzinový šestiválec (sám o sobě poskytuje 330 kW), elektromotor (přidává 120 kW), akumulátor s kapacitou 28,6 kWh a karoserie dlouhá skoro pět metrů… Výsledných 2,3 tuny a něco vlastně není zase tak nesmyslná nadváha.

Že bych ale mohl napsat, že kila při jízdě necítíte, to opravdu ne. V přímce je to šíleně rychlá bestie, na brzdách a v zatáčkách však samozřejmě vnímáte, že vezete pět metrů a víc než dvě tuny a tři metráky k tomu. Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ je velké a těžké auto, kterému bude nejlépe v levém pruhu na dálnici. Té německé, samozřejmě.

U AMG se však evidentně snažili, aby se éčko ani v těch zatáčkách neztratilo, jakkoliv jsem psal o velkém, těžkém a dálničním autě. I v nejkomfortnějším režimu je AMG citelně tužší než naše dlouhodobé éčko, i řízení se snaží zpětnou vazbu minimálně naznačit, posilovač je takový sportovnější… Ano, že jde řízení víc ztuha, neznamená, že se lépe orientujete v tom, co dělají přední kola, éčkovému AMG se však rozhodně povedlo vyvolat celkově řidičtější zážitek. Nejde jenom o přemotorovanou potvoru, která udělá divadlo v přímce a jinak se k ničemu nemá. Jasně, levý pruh, na Mnichov a frčíme! Ale když se pak rozhodnete pokračovat dál do Alp, na něco zakroucenějšího, vyloženě proti srsti to éčkovému AMG nebude.

I díky samonatáčecí zadní nápravě. Ta umí do rychlosti 100 km/h natáčet zadní kola až o 2,5 stupně proti těm předním, nad stovku se pak zadek stáčí ve stejném směru, ale už jen o 0,7 stupně.

Řádně rychlé svezení jsme čekali, je to supersilné AMG přece, ale spotřebu paliva k jedenácti litrům úplně ne. Jenom pro jistotu, to je vzhledem k výkonům, hmotnosti a našemu rozhodně svižnějšímu testovacímu tempu překvapení jednoznačně příjemné. Podle Mercedesu bychom se mohli dostat i k devíti litrům, čemuž nemám důvod nevěřit. Fakt jsme si totiž párkrát zkusili, co Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ zvládne, a pohybovali se z velké části právě na těch zakroucenějších alpských silnicích.

A protože je to plug-in hybrid s baterkou o zmíněné kapacitě 28,6 kWh, ujede čistě na elektřinu podle Mercedesu až 99 km. Podobné číslo má v technických údajích i náš dlouhodobý vznětový plug-in hybrid, realita se teď v létě pohybuje nejvýš kolem devadesáti. U AMG bych to viděl obdobně.

Chyběl tedy nakonec osmiválec? Pokud bychom šli čistě po objektivních vlastnostech, musím napsat, že ne. Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ je víc než rychlý, přesněji řečeno hodně, hodně rychlý, nižší spotřeba se pak může hodit i těm, kteří ji primárně neřeší, zvuk je… a jsme u toho.

Ten spíš není, uvnitř se sice všechny ty reproduktory a já nevím co ještě dalšího velmi snaží, aby se pořád něco ozývalo, výsledek je však velmi, velmi digitální. On tam přitom stále ten benzinový šestiválec někde je a jak se dozvíte v dalším článku o jedné AMG novince, pořád se umí hezky syrově ozvat, ale v nejnovějším éčkovém AMG slyšíte nejvíc právě ta nejrůznější šidítka. Osmiválcové AMG hromobití nepotřebuju, o něco větší zapojení klasické výfukové soustavy by se mi však líbilo.

Bez osmiválce bych tedy žít určitě uměl, Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ je samozřejmě i bez něj šíleně rychlý stroj, za mě hlavně cesťák, sportovní auto nepřekvapivě méně - ten levý pruh jsme přece už probrali. Jenom na konfrontaci s českými silnicemi jsem trochu zvědavý, v rámci prvních testů jsme vyrazili na největším dostupném rozměru litých kol, krásných jednadvacítkách a i na superkvalitních německých a rakouských silnicích jsem si občas říkal, že by o palec menší kola byla rozumnější volbou. Uvidíme!

Rychlé éčko už koupíte i na českém trhu, vzhledem k tradičním příplatkovým možnostem bych částku 2 767 270 Kč bral jenom jako výchozí bod.