SUV pro ty, co nemají rádi SUV: Range Rover Velar je učiněná silniční jachta

Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.

Svět rychle zapomíná. Na horké novinky, jako je Defender s novým Ranger Roverem a Range Roverem Sport, stojí zákazníci Land Roveru dlouhé fronty, zatímco dříve narozené modely (Discovery a Discovery Sport, Evoque anebo třeba právě Velar) stojí v rohu showroomu tak trochu přehlížené. A to je velká škoda, jak si ukážeme na příkladu Velaru.

Ten se narodil již v roce 2017, ale jeho uhlazený design připomínající silniční jachtu (elegantní, hladký a majestátní, přitom ladný a aerodynamický) nezestárl snad ani o den. Zkraje loňského roku navíc prošel velmi decentní modernizací, která se nejvíce projevila v kabině – zmizel zastaralý infotainment a s ním i panel klimatizace, vše se přestěhovalo na 11,4palcový dotykový displej moderního systému Pivi Pro.

Palubní deska je nyní ještě čistší a pojetí minimalistické, přesto vám za volantem nic nechybí. Kabina Velaru je nádherně zpracovaná a plná kvalitních materiálů, takže se i přes absenci tlačítek necítíte ochuzeni – spíš je to, jako byste seděli v exkluzivním klubu vybraných gentlemanů, kteří se nenechají ničím obtěžovat.

A ten dojem přetrvává i po rozjezdu. Naftový šestiválec je úžasně kultivovaný, a když jeho brumlání pod plynem dolehne k vašim uším, působí i na poslech svalnatým dojmem. To ostatně potvrdí mocný zátah 650 Nm, který si s více než dvoutunovým SUV snadno poradí. Každé předjíždění je tak naprostou hračkou.

Vlastně to označení SUV berte se rezervou – Velar nepůsobí jako typická obří víceúčelová krabice na kolech (i přes těch 4,8 metru na délku a skoro dva metry na šířku) a ani jeho terénní ambice nejsou kdovíjak vysoké. Vnímejte ho spíš jako přerostlé kombi, které se nezalekne ani konce asfaltové silnice.

Tomu ostatně odpovídá jízda, jež je zcela prostá obvyklých náklonů a kymácení – Velar se ladně pohupuje na svém mimořádně pohodlně naladěném vzduchovém podvozku (s měnitelnou světlou výškou pro snazší nastupování, ale také pro lepší průchodnost terénem), přitom s ním můžete sebevědomě projíždět zatáčky.

Žádný sporťák to ale není, tu hmotnost prostě nezamaskujete – a Velar se o to ani příliš nesnaží. Jeho zaměřením není žádná falešná sportovnost, ale uklidňující komfort. S řízením se tak nenadřete (a záda vám kryje armáda jízdních asistentů, která vás ale neotravuje moderními varovnými tóny), sametový motor je skvěle sehraný s automatickou převodovkou a za citlivé zacházení se vám (i díky 48V mild-hybridnímu ústrojí) odvděčí osmi až devítilitrovou spotřebou (což spolu s 68litrovou nádrží znamená, že budete muset k pumpě až po najetí nějakých sedmi až osmi set kilometrů).

Prostřední z rodiny range roverů je tak sice jejím nejstarším členem, ale zdaleka ne přestárlým – pořád je to velmi příjemné a moderně působící auto, které přináší ten správný zážitek. Navíc na něj nebudete muset čekat ve frontě dlouhé měsíce jako na Range Rover a Range Rover Sport (o nižší ceně ani nemluvě).

Pokud se vám líbí, tak ale neváhejte příliš dlouho – současný Velar by měl již příští rok nahradit nástupce s čistě elektrickým pohonem, který sice přinese výrazný posun v komfortu, kultivovanosti a výkonu, ale také starosti s nabíjením a omezeným dojezdem. Což není pro každého.

Nejlevnější Range Rover Velar (benzinový P250 AWD) je v ceníku za 1 798 128 Kč a nejlevnější diesel (D200 AWD) přijde na 1 847 205 Kč. Testovaný naftový šestiválec D300 AWD, který je bezpochyby bestsellerem celé modelové řady, pak vyjde minimálně na 2 250 208 Kč.