Takový Golf už nikdy nevznikne. GTD se silnou naftou je úsporný čipera, přesto z nabídky v tichosti mizí

Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.

Drobné kosmetické retuše, nový software infotainmentu a pokročilejší palubní technologie. To jsou ve zkratce zásadní novinky osmé generace Volkswagenu Golf po faceliftu. Došlo také na motorové rošády a zatímco některé jsou příjemné (litrový tříválec končí, nahradí jej podladěná jedna-pětka), ty jiné už méně. Třeba konec univerzálního hot-nafťáku GTD.

Leckdo by mohl říct, že GTD je vlastně GTI na naftu. Tak jednoduché to však není. „Déčko“ je sice opravdu nejsilnější diesel v nabídce, ani jeho 200 koní a 400 newtonmetrů z něj však ryzí sportovní náčiní nedělají. I stovka za 7,1 sekundy napovídá, že půjde spíše o čiperného polykače kilometrů než regulérní hot hatch.

Možná i proto si od „gé-té-íčka“ nepropůjčuje některé charakteristické designové prvky. Má sice sportovní nárazník s mlhovkami ve tvaru šachovnice nebo károvaný vzor na sedačkách, ale třeba typickou červenou vodorovnou linku mezi hlavními světlomety byste hledali marně. A když pak zvolíte černo-černé barevné provedení jako v případě našeho exempláře, stojí před vámi vlastně docela nenápadný Golf.

Až když GTD přestaneme chápat jako dieselovou alternativu GTI, uvědomíme si, jak schopný všeuměl před námi stojí. Naftovému dvoulitru v kombinaci se sedmistupňovým DSG sice chvíli trvá, než zareaguje na sešlápnutí plynového pedálu, potom ale ochotně zatáhne a hlavně ve středním pásmu se z něj stává hbitý společník. Ne vyloženě sportovní, ale dostatečně silný pro bezpečné předjížděcí manévry či připojení do rychlého pruhu.

Auto dosáhne maximální rychlosti skoro 250 km/h, tu však využijí jen opravdu horliví přesouvači po německém autobahnu. Pravdou nicméně je, že vysoké rychlosti nedělají autu problém. Ze 130 km/h umí nafťák pořád solidně zatáhnout, a když se tempo ustálí na nějakých 160 km/h, neruší vás výrazný aerodynamický svist ani valivý hluk od kol.

V Česku budete pochopitelně jezdit pomaleji, za což se vám dvoulitr odvděčí sympatickou spotřebou paliva. Na okreskách ji s lehkou nohou stlačíte hlouběji pod pět litrů, dálniční stotřicítka vykouzlí pořád hezký průměr do 6 l / 100 km.

A vytříbený je i cestovní komfort, který povyšují adaptivní tlumiče DCC v kombinaci se sofistikovanější víceprvkovou nápravou vzadu. Podvozek je přikovaný k asfaltu, zatáčky projíždí jistě a nikam neodskakuje. Až na opravdu rozbitých cestách se tu a tam ozve nějaká ta tupá rána, což je dáno devatenáctipalcovým rozměrem obouvaných kol. Sáhnete-li po menším provedení, rozhodně nic nezkazíte.

Absence chytrého samosvoru VAQ (nabízí GTI) by asi mrzela víc, kdyby šlo o regulérní sportovní náčiní. Pro svižné svezení s GTD bohatě stačí alternativa v podobě systému XDS+, který autu v oblouku pomáhá stočit se přibrzděním vnitřního předního kola. Univerzální celek podtrhuje naladění řízení – příjemně přesné, ale bez výrazné zpětné vazby. Takže čiperný univerzální „dálkáč“ třeba pro rodinu, kde nafta ještě není sprostým slovem? Mohlo by být, jenže…

… GTD se nabízí pouze coby hatchback, praktičtější kombík byste v nabídce hledali marně. Škoda, v takové karoserii by nám auto s jedním z posledních „normálních“ motorů dávalo největší smysl. A hlavně by si snáze obhájilo pořizovací cenovku. Golf GTD startuje nad milionem, kousek vyšperkovaný příplatkovou výbavou pak stojí klidně milion a čtvrt.