Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic+: I SUV může být příjemně syrové! Ale pořád hlavně pohodlné

U Mercedesu-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ jsme si vysvětlili, že vzhledem k podávaným výkonům kombinace šestiválce a elektrického motoru (společně 430 kW) více než dostačuje. A že bychom po osmiválci smutnili vlastně jen pro jeho nezaměnitelnou zvukovou kulisu. Pro někoho možná už lehce přemrštěnou, nový šestiválec se však hlavně uvnitř projevuje spíš digitálně, prostřednictvím nejrůznějších přizvukovacích šidítek.

To byl ovšem případ éčka, GLE se s totožnou pohonnou soustavou chovalo úplně jinak, pokud zůstaneme ještě chvilku u zvuku. Tady jsem se mohl zaposlouchat do daleko přirozenějšího, syrovějšího zvuku výfukové soustavy. Velmi hezký zážitek, musím říct. Ne tak intenzivní jako u osmiválce (což je za mě dobře), šestiválec má spíš příjemně jadrný, charakterní zvuk.

A proč jen v GLE? Když jsem psal, že éčko je motorizované prakticky stejně a zní velmi digitálně? To je holt ten pokrok… Zcela vážně, třída GLE jako generačně starší vůz disponuje odlišnou výfukovou soustavou, která ještě umělou podporu nepotřebovala. Velká škoda. Pokud bych si mohl vybrat, zvukovou klasiku bych volil u sportovnějšího sedanu.

Ono je však celé GLE takové starší. Ale hezky starší, alespoň tedy pro mě. Nejde jen o zvuk, spokojenější jsem byl i v interiéru, kde jsem pod rozsáhlým displejem a výdechy ventilace našel starou a jednoznačně dobrou lištu na ovládání teplotního komfortu v autě. Poslední měsíce jsem díky našemu dlouhodobému éčku strávil s nejnovější specifikací multimediálního systému MBUX, který už vlastně výhradně spoléhá na dotyk.

A hlasové ovládání. Přiznám se, že navzdory nezpochybnitelnému pokroku a faktu, že zrovna Mercedes má hlasové ovládání zvládnuté asi nejlépe, je to pořád spíš taková legrácka pro pobavení než skutečně funkční řešení. A obdobně – i když je dotykové ovládání prostřednictvím displeje u Mercedesu jedno z těch nejpovedenějších, klasická lišta a tlačítka jsou z pohledu ergonomie a bezpečnosti stále nedostižné řešení.

Porovnání s Mercedesem-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ se u rychlého GLE nevyhnu. Přece jenom jsem ze sedanu přesedl přímo do SUV, s nímž jsem absolvoval i velmi podobnou testovací trasu.

A svezení to bylo dle očekávání pohodovější, uvolněnější… Mercedes naštěstí ani u AMG verze svého SUV nešel cestou nesmyslného přitvrzení, GLE ve verzi AMG 53 Hybrid 4Matic+ je možná o něco utaženější než výchozí model, třeba řízení dalo celkem vzpomenout na jízdu v éčkovém AMG, ale nejpodstatnější pro GLE stále zůstává pohodlí.

Proti éčku je silné GLE pochopitelně o něco váhavější, nejvíc kvůli hmotnosti. To máte vedle sebe ještě docela hbitý sedan s hmotností jen lehce přes 2,3 tuny a SUV, které přidává víc než čtyři metráky. Ty se projevují všude, na brzdách, v zatáčkách i na plynu. Zde navíc Mercedes hierarchicky upřednostnil éčko, které ze stejné kombinace benzinového šestiválce a elektromotoru vydolovalo systémových 430 kW, GLE musí stačit rovných 400 kW. Na stovku se tedy s SUV dostanete o necelé dvě sekundy pomaleji než v éčku (konkrétně za 4,7 s), reálná dynamika mohutného SUV je i tak stále parádní.

V podobně velkém SUV asi většina z nás stále čeká spíš naftu s lokomotivní silou, ale po čtyřech hodinách za volantem musím říct, že tohle není samoúčelný navyšovač ega. Verze GLE AMG 53 Hybrid 4Matic+ opravdu dává smysl – je velmi dynamická, ale ne nesmyslně, na druhé straně však stále komfortní a s rozumnou spotřebou. Nebo snad máte něco proti našemu jedenáctilitrovému průměru? Dosaženého v obtížnějších podmínkách alpských klikyháků a německých dálnic?

A stejně jako u éčka jde o plug-in hybrid, zde dokonce s větší baterkou (31,2 vs. 28,6 kWh), i přesto je normovaný čistě elektrický dojezd o něco nižší (80-86 vs. 93-101 km). To víte, vyšší hmotnost a jízdní odpory… Něco pod osmdesát elektrických kilometrů by však GLE zvládnout mělo, denní dojíždění/popojíždění by tak mohlo být realizovatelné jen prostřednictvím elektřiny. Jak píšu, tohle opravdu není samoúčelná verze jenom na frajeřinky.

A celé to přijde minimálně na 2 874 960 Kč. Mimochodem, pokud byste přece jenom trvali na tom osmiválci, u GLE stále ještě pochodíte. Na čtyřlitrovou V8 AMG GLE 63 S 4Matic+ si však připravte ještě o milion víc…